香港捞面:高人指点人教地理八年级上册中说的铁路枢纽都有哪些？

广珠铁路复工在即
预计未来5年将投资447亿元重点打通珠海对外交通

核心提示
长期以来，困扰珠海最大的问题之一就是对外交通。没有铁路、没有大吨位港口，某种程度上，对外交通的不畅通极大地限制了珠海的经济发展。2月27日，在市长王顺生代表珠海市委、市政府所作的《政府工作报告》中，我们看到了“全力推动”四个字，其中打通对外交通就是极其重要的部分。

今年王顺生市长作的《政府工作报告》中，2005年工作安排中着重强调要全力推动重大基础设施建设。其中打通对外交通是极其重要的部分。
报告中指出，完善基础设施是突破珠海发展“瓶颈”的重要举措。今年珠海要积极配合国家、省和港澳有关方面，做好港珠澳大桥的前期工作。支持配合广珠城际快速轨道珠海段建设。全力推动广珠铁路尽快复工。做好江珠高速公路、粤西沿海高速公路珠海段路网衔接工作。加快南横路、省道272线机场东段等公路建设，今年内建成通车。做好全市交通路网调整综合研究工作。加快高栏港两个5万吨级集装箱码头建设，推进珠海港大型石化公用码头项目建设。
可以看到，珠海正在形成一个全新的立体交通网络。可以预见，未来几年内，珠海的对外交通将会有一个全新的面貌。那么这些重大交通工程目前的进展情况如何呢？

广珠铁路将很快复工
铁路项目或许是人们最为关注的，尤其是珠海人盼望了多年的广珠铁路。去年2月，在省十届人大二次会议上，珠海市前金湾区区长刘毅等25名人大代表及江门代表团提交议案要求加快广珠铁路的建设。
刘毅代表等表示，广珠铁路未能有效地推进，主要原因与人们未能科学地认识广珠铁路与珠三角城际快速轨道交通两者之间的关系，对以货运为主的广珠铁路未有足够的重视，有的甚至对项目运量存有疑虑，致使人们不像城际快速轨道交通项目那样积极参与，大力推进，而是让珠海市等独立支撑，自己到市场上找投资者。建设广珠铁路需要由省牵头，如果省里不介入广珠铁路，将脱离铁路建设、营运的实际。他们建议：由联合推进广东铁路工作小组牵头，召集部、省领导、专家和沿线各市科学论证广珠铁路和广珠城际快轨两个项目在线路走向、服务范围、功能定位和运输性等方面的区别，明确前者客货兼顾(主要是长途客运服务)，是珠三角西翼重要基础设施的功能；明确后者主要负担城际公交旅客快运，主要是为公务、旅游和探亲访友的旅客服务的功能，从而制定更加科学的操作方案，加快广珠铁路的建设。
记者在本次珠海两会期间，再次就人们关心的“广珠铁路复工”问题，采访了人大代表刘毅。他对记者说，目前该铁路的前期复工准备进展顺利。他介绍，目前省政府的相关职能部门已经完成了对该项目复工的评审，已经上报了省政府进行最终的确认。去年铁道部与广东省政府签署的《铁道部、广东省人民政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要》中，已经把广珠铁路的建设列入了合作建设的9大项目之一。而广东省发改委上报的规划中，广珠铁路走向目前基本定为中线方案，即从广州至茂名线路街边站接轨，沿途经过佛山、江门、中山，终点为珠海高栏港。
刘毅告诉记者，广珠铁路通车后主要以货运为主，由于这条铁路属于复工工程，一旦通过审批，建设速度将会很快，有望两三年之内通车。
两会期间，珠海市交通局局长黄悦松也就此问题接受了本报记者采访。他说，铁道部已经答应为广珠铁路投资，“我相信再过一两个月，广珠铁路就会传来好消息”。黄悦松没有透露“好消息”具体的内容，他说因为项目还在推进过程中，目前还不适宜公布，但是他说明，适当的时候，政府将会公布有关广珠铁路复工的明确信息，而这为时不远。

城际轻轨已开工建设
1月，中国有色金属工业长沙勘察设计院珠海分院开始了在珠海的城际轨道的前期勘探任务，而来自珠海重大项目推进小组的消息，目前前期勘探任务已经完成，将于今年7月正式动工建设。
根据规划，广珠城际轨道珠海段从金鼎到拱北的22公里路程中，共设置3个车站，分别是金鼎站、明珠站和拱北站，同时预留与澳门的铁路接口，预计该项目在2008年左右建成通车。而来自两会代表的最新消息，轻轨将在珠海设6个站，不但除高速外，打通另一条从珠海到广州的快速客运通道，还将担负珠海南北城市快速干道的功能。27日，在市长王顺生与会，交通局局长黄悦松列席的斗门代表团政府工作讨论会上，大家畅谈起交通问题，代表们甚至谈起了轻轨与市内交通的联系情况，以及公交该及时针对调整的问题。
据了解，已经确定修建的轻轨的路线与政府最初的设想基本一致，在构筑珠三角城市之间一小时交通网的同时，解决南北狭长的珠海、金鼎大学城至拱北之间的快速交通。已经动工修建的广珠轻轨如能按期于2010年前竣工，那么珠海到达广州只需要近50分钟，而珠海南北之间的交通也将搭乘这辆快速列车飞驰起来。

5年后变“盲肠”为“枢纽”
根据目前珠海的对外交通发展情况，我们可以很轻易地规划出5年之后珠海的一个立体交通图。那时的珠海将彻底摆脱“交通盲肠”地位，将成为以“一桥双港”为龙头，以“五纵三横、两铁一网”为骨架的珠江西岸交通枢纽城市。
“一桥双港”是指港珠澳大桥、珠海机场、珠海港。
“五纵三横”中的“五纵”是指港湾大道珠海段(接京珠高速公路)、105国道、广珠西线高速公路珠海段、江珠高速公路珠海段、珠港大道；“三横”是指粤西沿海高速公路珠海段、珠海大道、金海路。
“两铁一网”是指广珠铁路、广珠城际快速轨道和西江国家水运骨干航道网。预计今后5年内改善交通方面的投资将达到447亿元。
一个立体化的珠海交通网将建立起来。

今后重点打通外部通道
两会期间，市长王顺生在斗门代表团的小组会上讨论交通问题时，对代表们说，政府十分重视对珠海基础交通设施的建设。他说，珠海前20年所做的工作是打通了市内的交通，通过修桥、修路大大改善了内部交通环境。在市内交通方面还要进一步加强，东西部还要打通除珠海大桥外的第二条通道。今后珠海交通发展的重点是打通外部通道。去年珠海主要推进了两个高速公路的建设，斗门为此做了很多的工作，重点推进高速公路、铁路、港口及港珠澳大桥的建设，以及机场的合作等。他还向代表们透露，铁路、大桥等重点项目在今年上半年都可能会“有些眉目”。
市长王顺生充满希望地说，通过外部交通的完善，珠海作为区域中心的地位正在确立，今后珠海发展前景正朝着一个“大城市”的方向发展，在将来不会亚于一些大城市。

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珠海交通相对落后

虽然珠海地处中国经济发展的前沿，是国家最早的经济特区之一，但是在这些年的发展中，尤其是在交通基础设施方面，与周边地区及全国先进城市相比大大落后了。珠海的“双港”未能发挥应有作用；大型深水专业集装箱码头建设滞后，集装箱运输发展明显落后于经济发展；高等级公路比重偏低，公路密度仅等于全省平均水平。
由于目前珠海仅有一条直通广州的高速公路，珠海与其他城市的连接没有快速通道。这使得珠海机场和珠海港集疏运系统不配套，使得珠海变成了交通“孤岛”。现在珠海的交通尴尬情况是：珠海有深水港，但没有远洋航线；有机场，但没有国际航班；靠近香港，但没有陆上的直接通道。
采写：本报记者 查九星 孙寒鹃