纵宠—千金凰后:谁知道航空发动机涂层市场需求

[中国航空信息中心2006年1月10日综合报道] 2005年是航空材料与航空制造技术迅速发展的一年。在这一年，传统结构材料不断改进，如先进复合材料、先进铝合金等仍不断有新的技术进展；电子/信息功能材料发展迅猛；而前瞻性材料如纳米材料、智能材料等更是成果迭出。在航空制造技术领域，挖掘快速响应的、经济可承受性的制造技术成为航空工业发展的主要方向之一，同时航空制造技术领域的工程人员正在不断进行新技术、新工艺的创新和探索。

1.航空材料技术

2005年，世界航空材料技术取得了相当大的进展，在先进复合材料技术领域的进展主要集中在复合材料低成本技术方面。在这领域特别值得一提的是由美国斯坦福大学发明的薄层材料新技术，这项技术是将传统24K或12K的碳纤维束(0.12mm厚)吹薄为原层厚的1/6，这种薄层结构表现出更佳的拉伸疲劳性能，具有采用更少材料制造出零件的巨大潜力，因而可显著降低成本，具有技术创新意义。

在传统金属材料领域的发展主要是挖潜，传统材料的改进主要集中在铝合金及铝锂合金领域，据称2050铝锂合金代替7050铝合金可减重大约5%，且不增加重新设计成本。先进铝航空结构创议计划的实施导致了一系列铝合金应用方面的新动作。

在特种功能材料及电子/信息材料领域，2005年的研发焦点主要放在变形飞机材料的应用方面，科研人员正在研究

液晶聚合物蒙皮、形状记忆聚合物(SMP)在变形飞机上的应用前景、基于生物系统原理的形变材料、无人机用轻箔、防宇宙辐射的聚合物、氮化稼材料以及透明装甲材料等技术。

在涂层材料技术领域，2005年发动机涂层技术的进展较大，美国的研究人员开发了一种加入铂及铪的TBC(热障涂层)的连接层，可以使燃气涡轮更好地承受苛刻环境，延长寿命；同时美国科学家还在研究超级韧性纳米涂层，以便改进航空发动机的性能及寿命。

2、航空制造技术

随着新型民用飞机市场需求的增长和军用飞机市场竞争的加剧，所有飞机主承包商都希望通过提高生产速度占领市场。因此，挖掘快速响应的、经济可承受性的航空制造技术成为航空工业发展的主要方向之一。为了加快研发及生产速度，并满足日益复杂及多变的环境和市场需求，国内外航空制造技术领域的工程人员正在不断进行技术与工艺的创新和探索，新开发的高新制造技术已经渗透到航空工业的各个领域。

2005年，精益生产继续在飞机制造业获得推广，其内涵和应用范围正在不断扩大，已经从单纯的消除浪费过渡到以创造价值为目标消除浪费，从偏重于强调关注客户的价值转变为将客户价值与企业发展相结合，从仅仅应用于现场和作业层次过渡到项目全寿命周期领域。波音公司在2005年宣称，精益技术引入波音737飞机总装后，飞机总装时间减少了一半，在制品库存减少55%，存货减少了59%，从而大幅降低了成本，缩短了周期。同时，波音公司在F/A-22战斗机机翼和后机身制造中也实施了精益制造项目，减少甚至取消用于制造机翼这类大型结构件所需要的大量工装、夹具和型架，机翼装配从原来78个零件，120个连接处减少为4个关键部件和38个连接处；机翼装配时间从原来的75天减少到35天；后机身装配时间从60天减少到35天。此外，普·惠发动机公司采用精益生产也大幅提高了生产率。

2005年，创新的装配技术不断涌现，推动了飞机装配技术的进步。F/A-22机身分为前中后三部分，这三大部件在不同工厂生产，因此如何保证对接精密性是对总装厂的一个考验。为了解决这个问题， Delta Sigma公司为洛克希德·马丁公司开发了自动定位系统，该系统由可视插孔组成的智能照相机(DVT 540M)和发光二极管阵列光源组成，优点是可以通过计算机进行控制，对接更快更准确。而F-35飞机的装配进展超乎寻常的顺利，这主要归功于三维计算机实体模型的应用。F-35的装配系统包括采用激光定位的龙门钻削系统、具有自动化钻孔可视系统的第二代自动化钻床、有16个定位器的自动化柔性定位系统、LTD 500激光工业测量仪和自动化导向车。此外，空中客车公司实施的减少总装时间项目也大幅减少飞机总装时间。

2005年，新型制造装备及工艺不断涌现。例如欧洲EADS公司的研究中心为制造A380飞机结构复杂的复合材料零部件开发了航空航天复合材料结构件缝合技术，大大节约了成本和时间，这项技术的优点是通过巧妙变化缝合位置来调整零部件以后在使用过程中每一部分可能承受的压力。新推出的Metronom测量仪已经被英国BAE系统公司用于欧洲"台风"战斗机和F-35战斗机的生产中。该仪器用于校准测量仪和对设备进行评估，能够快速生成设备能力的标准数据，并重点标示出性能最好和最坏范围，这些数据作为以后监控设备能力的标准。