黑鹰战斗机的时速:舒马赫的赛车

舒马赫以P5完成排位赛之后，法拉利车队技术总监布朗承认比预期的要差很多。不过他同时还表示，“已经为正赛安排好了战术。”

　　开赛第一圈，蒙托亚与罗斯伯格争位相撞，导致罗斯伯格退出，蒙托亚不得不进站更换前鼻，使得舒马赫的后方稳固。费斯切拉的抢跑使得舒马赫提前完成了进入前三的任务。可是，舒马赫的晚进站却让人们为其担了不少心。

　　舒马赫直到第36圈才第一次进站，比阿隆索晚了13圈。不过，法拉利的战术并没有什么奇效，舒马赫出站后从P4降至P6。

　　舒马赫的第二次进站也未能改变场上局面，然而一次意外事故却让舒马赫抓住了机会。61圈时维伦纽夫在一号弯撞车，导致安全车的出动。舒

　　马赫成为这次意外的最大受益者，他迅速缩小了与领先者的差距，并在第69圈利用发卡弯成功超越雷克南升至P2。这是本次比赛的惟一一个高潮，但很快比赛也进入尾声。阿隆索首次在加拿大夺冠，而且已经取得了四连胜。

　　迈凯轮的进步是有目共睹的，雷克南在第一阶段不断给阿隆索施压，导致对手四次做出最快圈速以摆脱“银箭”的攻击。可惜，迈凯轮车队的一次进站事故(右后轮未能及时卸下)，导致雷克南在赛道上的努力付诸东流。雷克南不仅在第二阶段扩大了与阿隆索的差距，而且在倒数第二圈被舒马赫超越。

　　目前看来，法拉利的“战术”只剩下“晚进站”一招儿，而且进站越来越晚。但仅靠这点本事根本无法与雷诺抗衡。布朗此前还表示，“美国大奖赛的结果将决定法拉利今年的命运。”

　　法拉利目前已经是山穷水尽，能否在一周之后的印地赛道上出现柳岸花鸣，让我们拭目以待。

法拉利在去年的赛季前的研发上出现很大纰漏，没有及时适应规则的改变。
以至于到今年，还没有与雷诺和Alonso形成对抗上的优势

我想，从去年开始，法拉利就已经一泻千里，这很大程度是因为法拉利2位首席设计师一个去了M.C，一个去了雷诺，而且显然,雷诺和M.C的成绩摆在那里
而今年,法已经有明显改善了,但是,想一朝一夕就回到从前的地位是不可能的,所以,我们需要等待...
当然,很大程度上还有法拉利的轻敌