金星秀胡歌20160205:世界上最拽的战机？？

看神奇的地球上说美国研制的
一种可以垂直起降且可超音速飞行且有隐形功能的飞机
名字忘了且 是几年前看的！！不好意思！[汗]！

个人认为是S-37(尽管是试验机)
世界战机说到S-37，就得说说苏霍伊设计局S-32。S-32是苏霍伊设计局在前苏联MFI（多功能战术战斗机）战斗机计划中，和米格两设计局分别提出了S-32和I 1.42的研制方案，但是S-32不比其竞争者米格1.42熟为人知，因为最后以I 1.42当选，发展成I 1.44战斗机。而苏霍伊设计局的S-32则沦落成实验计划，经过修改后就发展成了S-37了。

横空出世

世界战机S-37的第一次露面是在1996年1月31日和2月1日的俄罗斯空军军事政务会议（RusAF MC）上。俄《空军通报》杂志在1996年3～4月号上报道了这次会议，并刊登了一张会议照片。在这张照片中,在空军司令员彼德·杰伊涅金上将和苏局总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫与其他与会者们面前,放着两个飞机模型，其中一个是苏-35的模型，而最引人注目的就是苏霍伊设计局在会上展示的另一个模型S-37了。S-37涂成黑色，带有前掠翼、前置平尾、普通平尾、双立尾。但模型上涂的机号是“32”？估计当时还没改叫37，英国《飞行》杂志的专家们根据这张照片，推测出一些很难辨别的细节，绘出这一新飞机的第一张示意图。于是在西方又掀起了新一轮对俄新战斗机性能水平和作战能力的分析报道热潮。

世界战机1997年3月，俄《新时代》周刊的记者们采取了一系列特殊的新闻调查，企图弄清楚这种飞机的一些细节。但苏霍伊设计局的代表们仍和以往一样，保持沉默，并声称不知道有这种前掠翼飞机，也有的说，也许有这种设计方案，但不知详情。现在可以相信，当时这种飞机已着手制造，或已到了制造的最后阶段。众所周知,1997年夏，这种飞机的原型机已运到了茹科夫斯基城试飞研究院的机场，并进行了数次滑行，并准备在’97莫斯科航空博览会上展出，但到了最后一刻，空军领导对公开展出下达了禁令。

世界战机1997年9月25日，试飞员И.В.沃京采夫驾驶这一新飞机完成了首飞。试飞员对飞机30分钟的飞行状况感觉良好。首飞时，Е.И.弗罗洛夫驾驶着苏-30双座多用途战斗机进行了伴飞。第二次试飞也是在9月完成的。同年10月8日完成了第三次试飞，10月13日又完成了第四次试飞。10月18日组织了向官方领导的汇报飞行表演，邀请了俄航空工业界和国防部的领导出席（但空军司令员未到现场），但未允许新闻界人士到场。不过，对这种飞机的继续保密已无多大意义。俄罗斯报刊对这种飞机试飞情况的报道是由《俄罗斯报》于首飞后的第二天，即1997年9月27日发表的，但未说明飞机的代号是S-37。10月8日，塔斯社发出关于这种飞机的电传。10月23日，苏霍伊设计局终于开恩，让《独立报》和《商务报》刊登了S-37飞机的照片和部分特性数据。现在S-37的试飞还在进行中。

前掠翼的起源

世界战机S-37的采用前掠翼主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼在高攻角时有更好的稳定性和可控性，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机FSW/F-16，在机翼后掠角为-20～-25度的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。但是,由于前掠翼存在一个致命的缺点 — 结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。在航空史上，只有三种前掠翼飞机完成了试飞，并取得了一定成就。第一种是纳粹德国的Ju287四发轰炸机，于1945年2月完成了首飞，在后来的试飞中速度达到815公里/小时，当时仅有的两架原型机均被苏军俘获；第二种是美国格鲁门公司研制的X-29A前掠翼研究机，共制成两架，于1984年12月14日首飞。在1984～1989年间，两架研究机共试飞了数百小时，速度达到了M1.6，飞行高度15000米，过载6.4g。不过X-29A只是一种研究机，机上没有武器装备，设计上也没有采用“隐身”技术；第三种就是俄罗斯的S-37“金雕”了。由于在第二次世界大战中,前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。1977年开始，俄中央航空流体动力研究院的一些专家对前掠翼技术进行了系统的研究，许多FSW的机型在风洞里“飞行”了。包括了一架米格-23的前掠翼试验，并取得了突破，从而为从80年代末着手研制的S-37采用前掠翼技术打下了基础。

俄中央航空流体动力研究院研究过的东东：）

世界战机S-37并不是苏霍伊设计局的第一个FSW。为了研究外型设计的空气动力学，苏霍伊设计局在一架Su-9安了FSW。但不清楚究竟单发动机战士的SU-9还是与Me-262外观相似的双发动机的SU-9做FSW试验。尽管FSW设计是诱人的，但在60年代里当时只有极少时间和资金用于FSW Su-9气动测试。苏霍伊设计局还有自己的实验性的SYB-A，其在1982年首飞，比格普曼公司X-29更早了一年以上。FSW Su-9和SYB-A可能是有关联的，这些研究过程暗示S-37在发展的早期里的要小得多，有可能是单发动机的（象Su-9和SYB-A那样的）。

发展过程

世界战机由于俄罗斯的财政困难，俄空军无财力支持新机的研制计划。S-37几乎是靠SU-27系列的外销赢利来维持开发的。但I 1.44比S-37还难产！（谁让SU-27系列那么好卖啊，看来生在有米人家还是好啊*^_^*）。莫斯科米格航空生产联合体提出的I 1.44实际上被冻结,对已制成的几架原型机也未再做任何工作。据消息，从目前的现实情况来看,S-37和I 1.44未必能装备部队,它们可能用作新一代设备、雷达和动力装置的飞行试验平台,其用到的新技术也许对发展LFI（轻型战术战斗机）计划有用。

世界战机S-37是苏霍伊设计局使用的内部编号，可是，跟当年的SU-7和SU-9（SU-7和SU-7B、SU-9和SU-9K是完全不同的四种飞机）一样，苏霍伊设计局已经用过了S-37这个编号，这个编号引起了争论，（这一段原文看不太懂，猜着大概翻出来的⊙_⊙!!），原S-37是一种单发动机多用途战斗机，外型就象法国的阵风换个SU-27的机头。最后终于确定下用S-37的名字了，外号是用Berkut（俄语意味着金色的雕的）。

世界战机S-37以前掠翼（FSW），纵列三翼面和向外部倾斜的垂直尾翼为特色，采用了融合体技术。纵列三翼面构造是源自在1985年在海军编号T-10-24的SU-27上试飞的试验结果。纵列三翼面是指鸭翼、主翼、尾翼在同一水平面内。其实X-29也是纵列三翼面构造，不过老美的X-29是用延长翼根来承担尾翼的功能，而S-37是有水平尾翼的。纵列三翼面的好处就是当平尾随机翼失去效率的时候，鸭翼保证了在高攻角时的控制问题；而且配平容易。苏霍伊设计局好象对纵列三翼面非常的喜爱，SU-30MKI、Su-34、-32FN、-35和Su-37都使用了这种设计，而且S-54也是这种布局。

世界战机由于采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小，约0.5～3米2左右。不含空速管，飞机长22.6米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱,驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用苏-27型座舱盖，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成。机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。 机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为-20°。机翼结构上大量采用复合材料。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较苏-27的大，达到75°左右，平尾翼展8米。全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约50°，翼展约7.5米。双立尾的形状与苏-27的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。飞机全重24吨左右。

世界战机飞机采用三点式可收放起落架是取自Su－27K舰载战机。双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距4米，前后轮距8米。

世界战机按设计，S-37将装两台由留里卡“土星”设计局研制的推力矢量可控制的AL-41F带加力的涡扇发动机,推力为20吨级（19614 daN），保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。Al-41F原定是I 1.44的发动机，不过苏霍伊设计局也可以使用该种发动机。但由于土星-Lulka Al-41F发动机的延迟，迫使了西蒙诺夫为原来计划的发动机寻找替换。当时Su-37使用的Al-37FU矢量发动机成为了一个选择，但是对于第一架S-37来说过于早熟了一点。当Su-37的第一次飞行的时候才仅仅制造了3台Al-37FU。结果S-37收到了在MiG-31 Foxhound截击机使用的Perm Aviadvigatel D-30F6发动机。D-30F6是没有矢量推力版本的。于是我们就看到了S-37现在的模样，竟然还是没有收敛-发散的固定式喷口！！带加力燃烧室的Aviadvigatel D-30F6涡扇发动机单台推力大于15200 daN。S-37在设计上十分重视“隐身”能力，在飞机外形设计上大量采用包容、蔽挡、散射和冷却技术。如对雷达波反射信号强的进气道、发动机压气机和外挂武器,全采用了包容、蔽挡；对辐射红外信号强的发动机尾喷口等，则除用飞机结构对其蔽挡外，还用冷气流进行冷却并把尾气流吹散。再加上大量采用复合材料和吸波材料，飞机的雷达反射信号和红外信号非常小，另外飞机上还装有各种主动和被动干扰技术和欺骗技术，因此，可以达到敌机无法发现的程度。

世界战机第一架原型机上尚未装火控系统，但按设计，在飞机上将会装上苏-35和苏-37的通用火控系统，包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达、光学雷达和头盔瞄准系统等。机载武器与改进型苏-27所带的不会有太大差别，包括向前射击的ГШ-301 30毫米口径的航空机炮、各种型别的P-27中距空空导弹、PBB-AE（发射后不管的空空导弹）和P-73近距格斗空空导弹，以及多种引导和非引导式对地攻击武器。各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。

数据

机长22．6米；机高6．4米；翼展16．7米

最大起飞重量34000公斤；正常起飞重量25670公斤

目前配备D－30F6型涡扇发动机，军用推力34200磅

最大飞行速度1400公里／时（海平面）；2200公里／时（高空）

最大航程3300公里；实用升限18000米

最大G负荷9G

飞行者一号，世界上第一架飞机嘛~~~~
还不拽？？？？？？？？？？？？？

个人认为F14，当配挂不死鸟时可以在视界之外同时攻击8个目标，帅呆了，特别是在两伊战争中，伊朗空军F14曾创造过用一枚不死鸟击落伊拉克5架战斗机的战绩——够不够拽？另外F14还是所有战斗机中最漂亮的

СУ-30[SU-30],J-10,MIG-31,F-14A.

“斯图卡”。

Discovery上说是P-51D野马