明明知道相思苦 主题曲:ABS是怎样工作的

ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术，现在已经成为一般轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。

　　汽车防抱死制动系统有许多类型，现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。

　　制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

　　ABS(Ant-ilock Brake System)历史：

　　制动力调整装置设计思想的提出在20世纪20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出：

　　“测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的”

　　这是车用ABS系统研制的重要理论依据！

　　70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。

　　目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如：

　　1、电子牵引系统(ETS)

　　2、驱动防滑调整装置(ASR)

　　3、电子稳定程序(ESP)

　　4、辅助制动器

　　再说ABS的分类：

　　按机械式、电子式分类,两者有以下不同

　　1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。

　　2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。

　　3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；电子式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。

　　4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。

　　按控制通道分类,有以下几种:

　　四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。

　　三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

　　二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少

　　一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。

　　制动防抱死系统的基本组成 ：

　　ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。

　　各种ABS在以下几个方面都是相同的：

　　（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。

　　（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同

　　（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。

　　ABS使用特点：

　　1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板

　　2、 能在最短的制动距离内停车

　　3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性

　　最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！

　　出处：中国汽车网

　　更详细的原理介绍请看：

　　http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0411/161606.html

简单来说就是你一脚刹车踩下去，刹车盘不是一下子锁住车轮，而是一下一下地摩擦车轮，从而避免将车轮抱死。
车轮不抱死的好处在于刹车距离明显缩短，最重要的是刹车时能有效避免危险的车辆侧滑，而且刹车时驾驶员仍能控制行车方向进行躲避，从而将事故可能性降到最低。
以前有经验的老司机都知道刹车时不能一下把刹车踩死，而是一下一下地点刹，原理和此相同。只是ABS的刹车频率达每秒200次以上，刹车效果也好得多了。

楼上的何必说得这么麻烦呢.通俗点就是每秒钟多次刹车,比如电子控制的每秒能上百次的点刹,这样就不会抱死了.