小女子年方二八:世界第一大港在哪?

现有资料:

　　上海港跃居世界第一大港

　　据上海市港口管理局最新统计数据，截至年底，上海港货物吞吐量将稳超4.43亿吨，超越新加坡港，荣升为世界第一大港。今年上海港集装箱吞吐量完成约1810万TEU，继续稳居世界第三;外贸吞吐量完成约2850万吨，国际客运量约6万人次，均达到了世界领先水平。

　　上海港吞吐量节节攀高，主要原因是上海港腹地辽阔，服务长江沿岸城市、辐射华东六省，近年来，这些地区经济增长势头强劲，尤其是长三角地区外向型经济快速发展，使上海港外贸货物吞吐量大增。

　　曾经资料:

　　世界第一大港--鹿特丹

　　鹿特丹位于荷兰西南部，莱茵河与马斯河的汇合处。鹿特丹地势低洼，低于海平面1米左右，是一个从沼泽地崛起的城市。鹿特丹距北海25千米，有水道与北海相连。

　　七百年前，鹿特丹是一个“渔村。16世纪在泥沼地上开掘一些港口后城市有所发展，到17世纪成为荷兰第二大城。19世纪，由于德国的工业化影响，交通运输的改善以及内外运河的开通，鹿特丹在转口贸易方面迅速发达繁荣，到20世纪初便成为荷兰第一大港。

　　二次大战期间鹿特丹遭到德国法西斯近乎毁灭性的打击。战后，他们在短短的四年中完成港口的重建工程以后，又新建大片港区和石油化工区，开挖了新河道，到六十年代港口和工业区面积增加到100平方千米，使鹿特丹跃为世界最大的港口。

　　鹿特丹港有400条海上航线通往世界各地，每年有来自亚、非、美、澳、欧五大洲的3万艘远洋巨轮和近20万艘内河船舶停靠，故有“欧洲门户”之称。鹿特丹港的货物年吞吐量高达3亿吨，1997年又创年吞吐30730万吨的历史最高纪录。鹿特丹与欧洲大陆以及世界其他地区和国家之间建立了由公路、铁路、海路和空中航线构成的立体交通网，300多个欧洲城市可以直达鹿港。鹿特丹已成为最重要的国际货物中转站和集散中心。

　　在“让鹿港每平方米土地都发挥效益”的思想指导下，鹿特丹又对一些货品进行就地深加工，目前不仅拥有欧洲最大炼油中心，还有设施完备的石油加工企业。鹿特丹市已经建成为集金融、贸易、运输、工业以及旅游为一体的综合现代化港口城市。

上海是世界第一大港

详见以下报道:

鹿特丹港2004年被上海港超过
据中国媒体报道，2004年上海港货物总吞吐量首次超过世界第一大港荷兰鹿特丹港。
据新华社报道，上海港2004年的总货物吞吐量达到3.82亿吨，比2003年增加了0.6亿吨。

而据中国新闻社报道，该社记者从鹿特丹港务局中国代表处取得的最新数据显示，鹿特丹港2004年的货物吞吐量为3.55亿吨。

另外，上海港2004年全年的集装箱吞吐量超过1455万标准箱，比2003年增加了29%。上海港的集装箱吞吐量在世界上仅次于香港和新加坡。

新华社报道称，上海港在2004年开通33条新的国际集装箱班轮航线，其中21条远洋航线通达欧洲、美洲和澳洲，12条近海航线通达日本和东南亚港口。

而据中新社引上海机场集团总裁吴念祖称，结合国际民航组织预测，浦东机场可能将被列为世界第9大货运机场。

2004年，上海的浦东和虹桥两大机场共有33万架次航班起降，运送旅客近3600万人次，货邮吞吐量超过225万吨，分别比2003年增长35%、45%和40%。

中新社报道称，2004年的上海机场是亚洲最繁忙的机场之一，日均进出港飞机达900多架次，高峰时段平均每一分半钟就有一架飞机从上海起降。

鹿特丹

鹿特丹是荷兰仅次于阿姆斯特丹的第二大城市，是世界最大的港口。位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。港区由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道与北海相连，全长32千米。入海口低潮平均水位21～22米，平均潮差1．65米。港区面积100平方千米，水域29．l平方千米。其中海船水域21．48平方千米，内河航船水域7．6平方千米。现有七个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米。自东向西主要港区是马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特和马斯低地港。共有650多个泊位，同时可供600多艘千吨位、万吨位的轮船停泊作业。港区专业化分工严密，设有石油、矿石、钢铁、化工产品、粮食、木材、杂货、散装等专业码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。外港欧罗博特港深水码头可泊巨型货轮、超级油轮。内河航船无需过闸即可进港。鹿特丹港设备先进，装卸货物高度现代化，建立了雷达和计算机调度指挥。设有大宗货物进出储运油库，钢铁、粮食、化肥等专业仓库或货棚及冷藏库等。为了吸引更多的货物过境、储存、转运、分销的需要，港口辟有自由港，港区设免税存货的仓库，为客户提供了各种方便。现有400多条海上航线通往世界各地，有11 00多班次远洋轮船定期往来。每16分钟就有一艘远洋轮船进港或出港。是世界上最繁忙的港口之一。年吞吐量3亿多吨。进出港的货物主要来自亚洲、欧洲，其次是南美洲和非洲。在进出口货运中，转运量约占总吞吐量的40％。进出港货运中大宗货物占90％以上，其中过境转运的占85％，主要是原油和制成品为主。转运的主要国家有德国、英国、法国等欧洲共同体国家。

鹿特丹港的腹地非常广泛，在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。有发达的公路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来。其附近邻国的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达。这些国家发展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置的鹿特丹港成为他们大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧的部分地区。故有“欧洲门户”之称。可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。

鹿特丹的发展与港口的发展息息相关。鹿特丹原为一个渔村。1283年在这里修堤防开辟围垦地而得名。荷兰地势低平，是世界著名的“低地之国”。“荷兰”即低地之意。全国有60％以上的地区海拔不超过1米，低于海平面的地区占38％，最低点为海平面以下6．7米。所以荷兰的围海造陆工程为世界所罕见。鹿特丹位于低平地，低于海拔1米。1328年修筑堤坝形成渔业港镇。1570年后随着西欧海上运输和对外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港。19～20世纪随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新水道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围进一步扩大，至20世纪初一跃成为荷兰第一大港，为欧洲与亚、非、北美间过境运输繁忙港口。20世纪初起，港区不断西延，相继挖掘了当时世界最大人工港——瓦尔港、博特莱克港等。60～70年代又根据集装箱的发展，开挖了贝尔运河及修建欧罗波特港。集装箱运输迅速发展，1984年处理集装箱254万多标准箱，居世界第一位。第二次世界大战后，欧洲经济复兴和西欧共同体的成立，共同体之间经济贸易往来日益加强，促进鹿特丹港更加繁荣。港口面积不断扩大，吞吐量显著增加，使鹿特丹自1965年起，成为世界第一大港。现在鹿特丹市区面积200平方千米，市区人口 1990年65．4万，成为荷兰第二大城市。在海运的有利条件下，随着港口的发展，鹿特丹的工业迅速发展成为全国的重工业基地。主要工业有炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等。并成为欧洲炼油最大基地和世界三大炼油中心之一。现在已发展成西欧的贸易中心和商业金融中心。

荷兰鹿特丹港

荷兰首都阿母斯特丹