嘉兴学院成教网:那里有汽车驾驶的论文

驾驶员的人性和良知
袁皎瑾

写下这一题目的时候，我的心情是相当的沉重，而促使我写这篇短文的原因，是我昨日看到的一条由110指挥中心上报的每日情况中的其中一条，上面写着“今日上午，某街道河中发现一具男尸，经勘查，系交通肇事逃逸后抛尸。”当时我看到这条信息后的第一个反应就是：世界上又多了个丧失人性良知的驾驶员。

我所在的岗位是公安道路交通管理，所做的工作除了上路执勤维护交通秩序之外，就是勘查道路交通事故的现场。在我从警的近十年时间中，出道路交通事故现场不下千次。每次出完现场，我都要感叹车祸的无情和生命的脆弱。碰上交通肇事逃逸案，我会有一种在肇事者落网后，从他们的心灵深处去探究他们的人性和良知的冲动产生。在探索了数十名驾驶员的心灵之后，我都会有不同的想法出现，对他们的行为愤怒，对他们的处境悲哀。

在我经历的数十起交通肇事逃逸案件中，有三起让我印象最深的。一起是发生在1999年的5月间，当时是午夜时分，一名诸暨籍驾驶员驾驶一辆大货车从绍兴县的福全镇驶往齐贤镇，在途径轻纺城东环线东埔镇（现属越城区）湖觞路段时，与两名骑自行车下班的妇女发生碰撞，事故发生后，该名驾驶员曾停车察看。但当他听到伤者“救救我”的哀求声后，竟然掉头就走，连夜驾驶汽车逃之夭夭。5天后，他坐在了绍兴县交巡警大队的审讯室里，面对着庄严的警徽，想着出生才20天的儿子，此时的他才知道了后悔，知道了天网恢恢，知道了身为人父身上的责任。第二起是发生在2000年秋季的一个晚上，两名感情深厚的堂兄弟驾车路过绍兴县的钱清镇。在途径钱陶公路东坂村路段时，他们驾驶的大货车与一名骑着三轮车的中年男子发生了碰撞。事故发生后，这两兄弟不顾伤者的死活，拖着受害者的三轮车疯狂逃窜。逃窜数公里后，这两兄弟抛掉还挂在汽车车头上的三轮车，在互换位置后，竟然从原路返回，想看看警察是怎样在行动的。然而，他们做梦也没有想到的是，正在他们暗自庆幸逃逸成功的时候，找上门来的警察将他们堵在了暖暖的被窝里。第三起是发生在1998年，肇事的驾驶员是在4年之后的2002年被抓住的。这名驾驶员是金华市浦江县人，他是在江苏省无锡市的一间出租房内被警方抓获的，见到了风尘仆仆的警察，这名驾驶员竟然产生了强烈的解脱感，感觉整个身心是一身的轻松，因为在逃逸的4年间，他是在提心吊胆中度过他的分分秒秒的。

面对肇事逃逸的驾驶员，我都会问他们一个同样的问题：“你觉得你有一个人应有的人性和良知吗？”每个人的答案都是不一样的。但是有一点，他们是相同的，那就是他们对人性良知的发现大多在事故发生后自己逃不出警方的追捕，身陷囫囵之时。在失去自由的时候，他们才细细品味自由的可贵和失去做人应有的良知的悲哀。“人之初，心本善”，我们秉承的传统是以善为本，因此，当人做了违背“善”的事后，具有完美人性良知的人都会产生悔意，特别是当别人责问他“你的良知何在”时，他往往也能够自我拷问。然而，对这些肇事逃逸的驾驶员来说，他在发生事故的时候，首先想到的不是积极承担责任，而是如何尽快的逃避责任。因此，良知与非良知，人性与兽性就在这稍纵即逝的瞬间区别开来。等到他良知复苏的时候，往往已经是到了已经造成了不可挽回局面的时候，此时的他不是失去了自由就是成了整天提心吊胆的逃犯。

其实，自从一百多年前汽车问世以来，交通事故也成了时刻威胁人们生命财产安全的隐性杀手。单就我们绍兴县来说，平均每三天不到就有一人丧身车轮。因此，对驾驶员而言，在驾驶机动车辆的过程中发生交通事故也是很正常的，但关键是驾驶员在发生交通事故后是及时保护现场、抢救伤员、报告警察呢还是置伤者的安危于不顾，置人性和良知于脑后，为逃脱责任而逃逸。同样的事故，不同的选择，所获得的结果也是不一样的。前者在日后的人生当中可以坦然自若，后者在日后的生活中不是时时刻刻的提心吊胆，就是去品尝丧失自由的滋味。而何去何从，尽在当事人瞬间的选择之中，这是真正的自己的命运自己选择。

归根到底，让驾驶员失去良知的根本点是其在利益的面前无法抵挡住它的诱惑，成为利益的俘虏，在利益的驱使下，兽性战胜了人性。只有在利益的面前，才能真正体现一个人的人性良知。每当我听到类似的事情，我的心情总是很沉重，只是在想，在这世界之上，失去良知的事情少点再少点，失去良知的人少点再少点。让我们共同创造一个充满人性和良知的、充满爱和希望的美好社会！

8天学来的驾驶执照

随着人们生活水平的不断提高，现如今拥有私家车已经不足为奇，同样，拥有驾照的人也越来越多，有的甚至自己还没有买车计划就早早的学了驾驶执照。驾照拿在手上没车开总不是回事，于是便经常花钱租车来开，一是为了过过车瘾，二是为了练习技术，同时也就忽略了安全问题，于是交通事故也与日俱增起来。虽然并不是每个新手上路都出事故，一旦你了解现在的驾照是如何学到手的，有心者你会不由得替他们捏把冷汗。

几位同事不久前刚刚考到驾照，他们的驾照一个月就拿到了手，而且这一个月也只用了每周的双休日的那两天时间，也就是说8天就能学到个汽车的“驾驶执照”，而且学照前根本不用参加体检，听同时说有斜眼的都在他们其中一起学车，实际考试时就算你犯了较严重的错误主考官最多告诉你注意，最后，执照照发。

他们这个班有60多人，每次上路时每辆教练车每人只能开个两三公里就要换人，每次总路程也就几百公里。练“倒桩”时每次上车要等一个半小时左右，朋友，想想看你敢坐他们开的车出门吗？

记得92年我和朋友考摩托车驾照，前后不知道跑交警队多少趟，理论考试前不但要买交通常识的书籍，还要认真的看、背和理解。那时的考试一切都比较正规，考实际的时候，要开自己的摩托车“绕桩”一次不过就给你花个 “X”，再不过再“X”，若三次不过你就要另外交钱补考，再不过就必须等下批考试者一起重考，而这才仅仅是考个摩托车驾照。

俗话说“手握方向盘，脚踏鬼门关”可想开车的危险性，难道学车的人多了就可以忽略安全了吗？

以往，正规的考牌制度都是分级考牌，分级考牌制度也就是二级制，要通过两次路试，第一路试考牌约二十分钟，务求考牌的人驾驶控制自如，平衡泊车、三点式掉头、上落车停车、泊位等技术一定须纯熟安全。等二路试考牌约四十分钟，要求比较严格，考验考牌的人所有应懂的驾驶技术，包括高速公路驾驶，斜路停车。

小考官也会通过下列方式去检查您的驾车技能：

1． 搜索：你如何看路，检查路况和潜在危险。

2． 镜的使用：你如何检查你的车镜。建议不熟悉准确规则的考生每10-15秒看一次后视镜。

3． 转向灯：是否正确的在转向，换道，靠边停车/出车时使用转向灯。注意每次转向需要打3秒以上的灯！

4． 回头检查：在你出车，换道，倒车的时候是否应用了回头检查。该点非常非常重要，尤其需要做的是在出车换道的时候头向右后方向回头检查盲点！

5． 速度控制：是否在限制速度以内。

6． 刹车：是否平稳有效的刹车。刹车太急会被扣分。

7． 车辆位置：在路上时候随时调整车辆位置，如路边有停车就该靠右行一点。在GIVE WAY和STOP标记的路口是否让路。STOP标记是要求完全停止3秒，即使在没有任何车的情况下！

8． 车距保持：是否在正常行驶和并道的时候保持正常车距。注意下雨天的时候以及其他特殊情况要多给点车距，使用4 second rule。

考试路线没有固定，考官随机选择。考试路线的目的只是通过路线测试您每个独立的技术环节，所以需要您具备所有的驾车技巧。限制性驾照考察的是您的每个独立的技术环节，并非完全驾照的的综合驾车技巧考试

再回头想想现在的“考牌”，不是在培养驾驶员，而是在培养“马路杀手”。如此学来的驾照没有一点“责任”，不仅仅是发照部门自己不负责，还是对人民生命安全的不负责。

当然这样说肯定会得罪那些急于拿到驾照的人，但是你是否想过你如此得来的驾照其中的危险程度吗？你是否又想过你的家庭、孩子、老人？而且最近听说许多开车出事故的大都是初学着，有的甚至连驾照都没有。

还望有关部门加强对机动车辆的考牌管理，绝不能为了营利忽视了更为可怕、严重的问题。