苏州城程国际旅游公司:三峡资料

三峡资料

三峡枢纽工程分几期施工？
三峡工程分三期进行施工，这是因为三峡工程必须分三期进行施工导流的缘故。施工导流是水利工程施工特有的一道必不可少的工序。水利工程是在河流上施工，这就需要先进行“截流”，让河水避开河道中的施工场地，从另外的通道流向下游。
三峡工程三斗坪坝址处有一中堡岛，将长江分为大江和后河，大江宽900米，后河宽约300米，为河床分期导流提供了良好的地形条件。根据国务院三峡工程建设委员会批准的“明渠通航、三期导流”的施工方案，19 93～1997年为准备工程和一期工程阶段。
准备工程的主要任务有：坝区（包括对外交通和砂石料场）征地与移民，场地平整，场内外交通工程（包括西陵长江大桥和坝区码头工程等），供电、供水、排水、供风、通讯、仓储等系统，房屋建筑，砂石料、混凝土、制冷系统，综合加工企业等。
一期工程的主要任务有：填筑一期土石围堰，将中堡岛及右岸后河围护起来，形成一期基坑，将水抽干，开挖至新鲜花岗岩石，修建混凝土导流通航明渠，长江水流和过往船舶仍从大江主河道通行。导流通航明渠和左岸临时船闸竣工后，拆除一期土石围堰，进行三峡工程的第一次截流——大江截流。1997年11月8日，大江截流的胜利实现，标志着一期工程的完成和二期工程的开始。
1998～2003年为二期工程阶段，主要任务有：在一个枯水期内完成二期上、下游土石围堰的填筑，将围堰围护的大江基坑内的水抽干，开挖至新鲜岩石后，浇筑混凝土重力坝的泄洪、左岸电厂、垂直升船机、左岸非溢流坝等坝段，浇筑水电站厂房、安装首批水轮发电机，同时修建左岸永久船闸。长江水流从导流明渠通过，过往船舶从导流明渠或临时船闸中航行。2002年11月6日进行了三峡工程的第二次截流——导流明渠截流。截流成功后，在导流明渠内抢修碾压混凝土围堰至140米高程，长江水流从泄洪坝段底部的22个导流底孔中宣泄，船舶从临时船闸通行。2003年6月1日，三峡水库开始蓄水，6月中旬，蓄水至135米，永久船闸开始通航，10月，首批机组开始发电。
2004～2009年为三期工程阶段，主要任务有：完成右岸厂房坝段和右岸非溢流坝段、右岸电站厂房的混凝土浇筑及相应的金属结构安装，左右岸电站全部26台机组的安装，全部输变电工程，建成垂直升船机，拆除碾压混凝土围堰和三期下游土石围堰，河床封堵泄洪坝段导流底孔等。
三峡工程对水生珍稀动物白鳍豚有什么影响？
白鳍豚属鲸类淡水豚类，国家一级保护动物，为我国特有珍稀水生哺乳动物，有“水中熊猫”之称，已被列入世界濒危物种名录中。白鳍豚分布在长江中下游干流的湖北枝城至长江口约 1600千米的江段内，以鱼为食，喜结群活动小群约2～3头，大群约9～16头。
白鳍豚是用肺呼吸的水生哺乳动物，每次呼吸时，头顶及呼吸孔先浮出水面，接着露出背部和低三角形的背鳍，出水呼吸时间约l—2秒钟，潜水时间每次约20秒，长潜时可达200秒。成熟个体最大体长，雌性2．5米，雄性2．3米，体重100～150千克，有恒定体温，总是在36摄氏度左右。胎生，每胎一仔，每年春季生育仔豚，初生仔豚体长约80厘米。
20世纪80年代中期调查，长江中的白鳍豚总头数已下降到200头以下，其中50％分布在湖北省石首县至武汉市上游江段，主要栖息在弯曲河段或弯曲分汉河段的大回水区中。
1997年“长江中下游调查白鳍豚行动计划”，经过观测表明，白鳍豚现存数量不容乐观，已不到100头。分布范围也大大缩小，枝城以上江段、南京以下江段、洞庭湖和鄱阳湖内，已难以见到白鳍豚的身影。专家们分析，使白鳍豚锐减的另一个主要原因是，长江水体污染日趋严重，鱼类资源迅速减少，使白鳍豚赖以生存的食物资源愈来愈匮乏。
三峡水库蓄水后，枯水季节长江中下游流量增加，水深增大，对白鳍豚越冬极为有利，搁浅死亡可望避免；加强管理，渔业活动引起的意外死亡可大大减少；但由于长江中上游航运事业的发展，中游江段白鳍豚被轮船螺旋桨击毙事件将会有所增加，应抓紧研究白鳍豚追逐轮船螺旋桨的原因，并采取切实可行的对策。长江新螺江段白鳍豚自然保护区已由农业部批准建立。上起螺山下至新滩口江段，全长135千米，该区江面开阔，河道曲折，水深约25米，流速约每秒0．3～0．8米，浅滩、江心洲星罗棋布，是目前白鳍豚分布最密集的水域也是白鳍豚的理想生存环境。
三峡工程对我国特有的水生珍稀动物中华鲟有什么影响？
中华鲟属鲟形目鲟科，国家一级保护动物，是一种大型洄游鱼类，是1．4亿年前和恐龙同时代的生物，素有“活化石”之称。中华鲟是一种生在长江、长在大海的特殊鱼类，令人称奇的是，当幼小的中华鲟游出长江口进入大海邀游十多年之后，虽然长成了具有生育能力的大鱼，但还能牢牢地记住长江口，再游回长江“生儿育女”。水生生物学家正在研究中华鲟特有的记忆功能的奥秘。中华鲟性成熟晚但体重和身长生长迅速，雄性成熟为9龄，雌性成熟为14龄；一般身长2米左右，最长达4米；一般体重200千克左右，最大达500千克以上。成鱼在海区摄食底栖鱼类，也食虾、蟹等底栖生物。中华鲟在东海里“恋爱”后，成双成对地进入长江口，一般不再摄食，一直上溯到金沙江下游，性腺也已发育到期，则“结婚”交尾繁殖。葛洲坝工程1981年1月大江截流后，阻断了中华鲟自长江口至金沙江的洄游路线。国家为了保护中华鲟物种，除明令禁止商业性捕捞外，还在宜昌建立了中华鲟人工繁殖研究所，1983年人工繁殖成功，并将幼中华鲟放流入长江中。1985年又研究成功采用人工合成激素代替雄中华鲟脑垂体给雌中华鲟催产。自1984年至2001年底，共放流入长江的幼中华鲟已达400万尾。 自1982年秋末始，每年都观察到中华鲟在葛洲坝工程下游15公里江段范围内自然繁殖。另据观测，长江口崇明岛地区的中华鲟幼鱼资源，1986年已经接近或达现葛洲坝建坝前水平。
三峡工程位于葛洲坝上游，不再存在阻隔中华鲟洄游路线问题。但三峡工程在每年10月份开始蓄水，将使下泄流量比天然流量有所减少，这就有可能干扰中华鲟在葛洲坝工程下游的栖息和产卵活动。
三峡水库蓄水后，对生态与环境有哪些不利影响？
三峡工程论证期间，生态与环境专家对三峡水库蓄水运行后，对生态环境的不利影响进行了慎重、细致而又充分的论证。得出的结论是，三峡水库蓄水运行后，对生态环境的不利影响主要在库区。对库区的不利影响主要表现在以下4个方面：
第一，会加剧库区原已比较尖锐的人多地少的矛盾。三峡水库正常蓄水位175米时，淹没耕地和园地36万亩；移民安置区内的城市、县城、集镇、农村居民点、工矿企业迁建，公路等专业项目复建，还要占用近7万亩耕园地。这就加剧了三峡库区原已比较尖锐的人多地少的矛盾，如果没有恰当而有力的措施，只坚持就近后靠，只在扩大耕园地上下功夫，势必造成大面积毁林开荒、陡坡种植，造成新的水土流失，进一步使生存环境恶化，农村移民不但无法致富，还给库区经济的进一步发展造成困难。尤其是在国家规定25度以上坡地必须退耕还林、还草，既度以下坡地必须改造成梯地之后，三峡库区农村移民安置的环境容量进一步缩小。如何做到既要使农村移民“搬得出，稳得住，逐步能致富”，又要保护好库区的生态环境，促使库区的生态环境向良性循环转化，成为消除三峡工程对生态环境不利影响的第一项重要任务。
第二，会使三峡库区局部江段的水质污染进一步加重。三峡工程建成之前，库区局部江段的水质污染就已十分严重，但由于长江水流的流量大、流速快，使其自净能力强，后果还不严重。三峡水库蓄水后，尤其是在冬季，上游来水量减少，使水库内的水体流速减缓，复氧和扩散能力下降，如不及时对各种污染源进行治理，大量工业废水和生活污水仍然排人长江，局部江段水质污染必将进一步加重，甚至威胁城镇生活用水的水源地。因此，遵照国家有关生态环境保护的法律法规，对三峡库区的工业废水及固体废弃物必须限期治理；对生活污水和垃圾也必须限期治理，成为消除三峡工程对生态环境不利影响的第二项重要任务。
第三，三峡水库蓄水后，将会使一些不稳定的崩塌体、滑坡体滑入长江，有的将会威胁当地人民生命财产安全，如何在三峡水库蓄水前，就将一些已经预测到的不稳定的崩塌体、滑坡体加以治理（有的可采取工程治理，有的可采取搬迁避让），成为消除三峡工程对生态环境不利影响的第三项重要任务。
第四，三峡水库蓄水后，将使西陵峡上半段以及一些支流上低山形成的峡谷的近景景观受到一定影响；还将使淹没区内的地面文物和地下文物被淹没。因此，做好三峡库区景观保护和开发规划，并认真加以实施；遵照国家有关文物保护的法律法规，对地面和地下文物进行抢救性保护和发掘，成为消除三峡工程对生态环境不利影响的第四项重要任务。
党中央、国务院以及三峡库区各级党委、政府，对消除三峡工程对生态环境的不利影响都十分重视，已经采取了得力、有效的措施，投入了大量资金，制定了切实可行的规划，落实了责任。一是对三峡工程开发性移民政策进行了“两个调整”，鼓励和引导更多的农村移民到三峡库区以外的农村进行“外迁”安置，鼓励污染严重、资不抵债、产品无市场的搬迁工矿企业破产或关闭，“两个调整”对三峡库区的生态环境保护作出了重大贡献。二是国家环保总局制定了《三峡库区及其上游水污染防治规划》，对各种污染规定了治理措施和期限，三峡水库成为“一盆”清水，指日可待。三是国土资源部制定了《三峡库区崩滑体处理总体规划》，不但要分期治理或处理崩滑体，还要在全库区建立崩滑体监测预警系统。四是湖北省、重庆市委托有关单位编制了《三峡库区文物保护规划》。目前，全国的文物保护队伍正在对135米回水线以下的地面和地下文物进行抢救性搬迁和发掘。
三峡工程对生态环境的不利影响，经过众多专家多年的研究与论证，已经基本上预见到了三峡工程建设近10年来的实践证明，只要思想重视、措施得力、落实责任、落实资金，就可以将不利影响减轻到最低限度。

三峡永久船闸有多少个世界第一？

2003-06-10 16:47:05 湖北日报

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南方网讯 昨日6时，三峡大坝上游引航道进水，永久船闸即将试通航。这座巧夺天工的巨型船闸有哪些看点？是如何建造起来呢？

看点之一：规模举世无双。双线五级船闸，号称“长江第四峡”，是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里，土石总开挖量达到5188万立方米，占三峡工程开挖总量的41%，总工程量相当于前世界最大船闸———美国邦纳维尔船闸工程量的20多倍。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

过闸吨位达到世界最高水平。此前，世界上已建成的大型船闸，级数最多的只有4级，而三峡船闸是双线5级；可通过万吨级船队，设计单向年通过能力为5000万吨。

看点之二：建造难度世界第一。为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来。

在坚硬无比的花岗岩上，像“切豆腐”一样垂直深切出170多米的直立高边坡，可不是一件简单的事。既要保持周围岩石的稳定，又要防止断裂、潜流、渗水、风化等地质活动，使船闸不出现失衡滑坡，这在世界水利建设中是一道难题。

看点之三：天下第一门。永久船闸共有12个人字闸门。第一扇人字门高38.5米，宽20米，厚3米，重达800吨，面积接近两个篮球场，号称“天下第一门”。

船闸监控室负责人自豪地说，这样一个庞然大物，完全是中国人自己制造的，而且制造水平相当高，不仅开关自如，还滴水不漏。

如今，“天下第一门”傲然耸立，永久船闸如同一座天梯，人们迫切地期待着它早日发挥作用.