丧服妻未亡人播放:中国桥梁史

公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。

　　建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。

　　灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。

　　在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。

　　1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。

　　我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。

　　广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。

　　1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。

　　目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。

　　世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m

　　西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。

　　香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。

　　日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬 索桥。

　　华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。

不知对你是否有帮助，你直接看第三、四条吧，最有用
1、桥，是人流和物流的血脉通道；桥，意味着新的起点和新的希望。“一桥飞架南北，天堑变通途。”当年伟人的设想，而今成为遍布神州大地的景象。55年光阴荏苒，中国桥梁建设的步伐艰难而又坚定：从“蹒跚学步”，到“挺直腰杆”，再到“大步向前”。国力增强为桥梁建设提供了动力，桥梁建设也为经济发展插上了翅膀。江河上下，道道彩虹，是历史前进的坐标。

2002年6月。美国匹兹堡。国际桥梁年度会议首次将国际桥梁大奖颁给中国的江阴长江公路大桥，因为这座桥是我国首座跨径超过千米（1385米）的大桥，在中国桥梁建设史上具有划时代的意义。

江阴长江大桥的纪录已被长江上另一座跨径更大的润扬大桥（主跨1490米）打破。润扬大桥是一座悬索桥，建成后跨度为中国第一，世界第三。

一个个新纪录不断在神州问世，让中国人引以为傲，让世界的目光一次次聚焦。2003年6月正式开工、总长8206米、主跨1088米的苏通大桥，主塔高306米，斜拉索长580米，创造了斜拉索桥的“世界之最”。

国庆节前夕，记者在苏通大桥的承台工地上见到，数百名建设者正挥汗如雨地奋战着。苏通大桥的现场总指挥游庆仲说：“苏通大桥的群桩基础是世界上规模最大的，目前主塔墩桩基工程已顺利完工，主桥施工的第一难关已被攻克，目前我们正向第二道世界级难关———主塔墩钢吊箱发起冲击”……这一切不禁让人想起49年前武汉长江大桥建设的火热场面。

新中国成立时，长江上没有一座大桥。在原苏联专家的帮助下，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。人们自豪地称之为长江一桥。当年，毛主席视察工地时问，将来没有苏联专家帮助，我们自己能建大桥吗？武汉大桥工程局（中铁大桥局集团的前身）局长彭敏肯定地回答：可以。毛主席高兴地说：“将来长江上要修20座、30座桥，黄河上要修几十座桥，到处都能走。”

伟人的设想早已成为现实。“1960年动工的南京长江大桥完全是由我们自己设计建造的！”中铁大桥局集团党委副书记刘自明自豪地说。

交通部总工程师凤懋润告诉记者，目前，万里长江上已架起公路桥梁62座，还有10座正在建设中。黄河上也建成公路桥梁70座。全国公路桥梁总数已达31万座，累计长度1．25万公里。

随着国家经济实力的壮大，桥梁建设也取得长足进展。建武汉长江大桥时，我们的技术、物资等都离不开外国。从建南京长江大桥起，我国在技术上完全自立，鞍钢和武钢可以满足钢材需求。桥梁的设计和施工也有质的飞跃。武汉长江大桥是钢桁梁结构，今天更多的则是实用美观的斜拉桥、悬索桥等，为城市增添了一道道风景。“我们可以自豪地说，我国桥梁技术总体上进入了国际先进行列，有些方面达到国际领先水平。”凤懋润高兴地说。

桥梁建设需要大量资金，当年“举全国之力”才建成长江一桥。现在建设资金日趋多元化，民营资本也进入了桥梁建设市场，武汉江汉四桥等就引入了民间资本，杭州湾跨海大桥利用民营资本已占到50％。“因为国家富强了，人民富裕了。否则这些无法想象。”大桥建设者们感叹道。

桥梁建设的同时又为经济发展插上了翅膀。桥梁架到哪里，哪里就变成投资的热土。九江长江大桥建成前，当地冷冷清清，如今这里交通繁忙，还开发了旅游景点。高新技术密集、活力十足的武汉新区，基本是由白沙洲大桥等五六座桥梁和公路“圈建”而成的。

新世纪的中国将发生更为深刻的变化，桥梁建设也会向更高水平发展，一批越江跨海的宏伟工程已摆到我们面前，比如浙江杭州湾跨海大桥、上海长江口越江工程、广东伶仃洋跨海工程等，还有广阔的国外市场也等待我们去搏击。我国的桥梁建设者满怀信心，要为21世纪中国和世界桥梁技术的发展书写更加光辉灿烂的篇章，让江河大地落下更多更美的彩虹。

汉江上的晴川桥。

2收录中国古代桥梁300余座、现代桥梁近千余座的《中国桥谱》一书已由外文出版社出版。这本桥谱由交通部主编，是一部全面反映中国桥梁发展史和技术启承脉络的宝贵历史文献。全书对古代桥梁技术发展和现代桥梁技术发展的脉络进行了整理分析。按照中国桥梁历史分期表，对中国梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的技术族谱，古代桥梁，长江主流、黄河主流和沿海跨海桥梁的分布情况，中国和世界主要桥型的跨径排行等次序进行排列分析，全面展现了中国桥梁的历史和现状。

3、http://yz11183.com/dongli/Article_Print.asp?ArticleID=607

拉不下来，本来也不想麻烦你自己动手去看的

4、中国桥梁
中国古代桥梁形式多样，在建筑上极富特色。从结 构与造型形式上可分为拱式桥、梁式桥、索桥、浮桥、 悬臂桥等。拱式桥又分为联拱式与单拱式，单拱式桥亦 可分为敞肩式与实肩式等。大多数桥梁位于重要的商旅 要道，以济交通。有的在桥上还建有桥亭、桥廊，甚至 市肆店面，使桥梁本身也成为交易场所。还有相当一部 分尺度较小的桥梁，则作为建筑或园林的附属部分，或 列于建筑组群的前部，以增强建筑的前导空间序列，强 调建筑中轴线；或置于园林的山间水际，创造写仿自然 的园林艺术环境。
拱式桥有悠久的历史，最著名的为建于隋代的河北 赵县安济桥（即赵州桥），为大跨度敞肩式平拱桥。和 它类似的还有建于金代的河北宁晋永通桥、山西崞县普 济桥、山西晋城景德桥及建于明代的河北赵县济美桥等。 宋代张择端的《清明上河图》上表现的虹桥，是一座大 型木构拱桥，桥下可以过往商船。据记载这样形式的虹 桥在汴梁城的河流上有3座,在山东、淮河一带也有修建。 明清时期更有大量富于创造性的砖石拱桥出现，尤其是 江南一带,为便于水运交通，拱桥必须有足够的高度,从 而创造了半圆拱、尖形拱、弓形拱、多边形拱等多种拱 桥形式。古代遗留下来的石拱桥数量很多。其中有不少 工程十分浩大，如金代建造的北京卢沟桥，明末建造的 江西南城万年桥、永丰思江桥，清代建造的清漪园十七 孔桥等，都很著名。
梁式桥是另外一种较普遍的桥梁。桥面结构有石梁、 木梁或石木混合等数种。其中石梁限于跨度，桥墩较密 集，木梁的跨度可以较大。在多雨的南方地区，为防止 木梁朽损，在有些梁式木桥上盖以屋顶来保护桥面，这 种桥称为廊桥。有些较长的廊桥还在每个桥墩上各建重 檐亭屋1座,增加了桥梁的造型美观。著名者为南宋时建 造的福建泉州安平桥，雄跨于安海镇港的港湾之上，全 长约2500米，分有362跨，因长度超过5里，故又称五里 桥，五里桥上建有供人歇凉的桥亭5座。
湖南、贵州与广西交界一带的侗族村寨，多建有各 种形式的风雨桥。风雨桥又称花桥，为木梁式结构，桥 上建有桥廊与桥屋，桥廊内两侧设有坐凳，可供行人休 息。四川、青海、甘肃交界处还有一种悬臂式廊桥，结 构为由两岸层层挑出圆木，至中部再架横梁，桥上建廊， 外观奇特。

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋代。

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
我国的桥梁工艺经历了从高级到低级的演变过程，从“独木桥”我们可以体会到当时落后的生产力与随之带来的种种不便。当然桥的出现说明了人类的进化， 独木桥是世界上最简单的桥，也是世界上最难走的桥。这种每次只能通过一个人的桥局限了人类的发展，所以被智慧的人类所淘汰，并在生产过程中逐渐发明了更高级的桥。但独木桥毕竟作为一种原始的交通工具，为人类的发展提供了一定的帮助，其历史意义不应被遗忘。
而第二幅图中的悬索桥则体现了人类更高的智慧。从深山老林中的常见交通工具到各个大城市的标志性建筑，作用相同，但与早期的悬索桥相比，价值与意义早已不同。
悬索桥也称吊桥。主要承重结构由缆索（包括吊杆）、塔和锚碇三者组成的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面板吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。
另外，建造索桥的材料也由竹、木发展到了今天的钢筋混凝土结构，。由此可见，桥的发展也代表着人类文明的演变。
改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。

建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。

灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。

在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。

我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。

广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。

1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。

目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。

世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m

西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。

香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。

日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬 索桥。

华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。

元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。

建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。

灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹 索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。

在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。

我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。

广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 8． 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。

1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。

目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的 绥依纳松特桥，跨度为155m。

世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60．35m

西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440m，采用了双 面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。

香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连， 耗资9．15亿美元。该桥跨度为1377m。名列世界第五，与江阴长江大桥是“姐妹桥”。

日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡 路岛紧紧相连。这座大桥全长3190M，中央跨度1990m将于 1998年竣工。它可以承受里氏8．5级地震，是世界第一的悬 索桥。

华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。