高考问答网络营销面试技巧:请问世界典型国家的海运政策
来源：百度文库 编辑：高考问答 时间：2024/04/28 02:34:08
比如这种
韩国
韩国海洋水产部就如何提高韩国海运与港口竞争力，拟定一系列的相关经修改后的政策，其中最见效的是该部与韩国港口产业工人团体签订了一项新协议，其中有两点是值得亚洲区内同行业或政府部门要关注的，一点是政府与港口工人达成“不准罢工条款”，另一点是答应港口工人今年加薪4.5％。据悉，这是韩国在汲取去年港口汽车司机罢工的惨痛损失的经验教训后，明白港口稳定性、生产力要提高，归根结底要靠工人去做，因此，以安抚工人为主定出上述的激励机制和做法。韩国具体制定海运与港口政策和规定的职能部门是海洋水产部。该部航运与物流局局长崔壮贤，披露了一揽子最新制定的政策与内容，并解释为何要定出新政策。他着墨不多，但核心思想十分清楚：一是航运与港口是韩国政府重要政策的组成部分，放在优先位置来考虑；二是从保持竞争力的角度来确保韩国港口继续成为东北亚地区的中转枢纽港，在制定政策及措施时，由过去“以我为主”的单一思维，转变为结合中国经济发展与对外贸易需要，协助拓展航运与物流的“混合意识”思维，目的是要让韩国的港口、物流业发展更有“生命力”和“内涵”。据了解，韩国政府制定的新政策还有：济州岛第二船舶注册制度；船舶投资公司法；码头处理费减免。 以码头处理费减收为例，政府规定，若港口每年新增超过20万标箱，可提供10－15％折扣优惠。已知光阳港的港口附加费今年内可减10％，而釜山港明年会步其后尘。在税务方面，韩国吸收英国对船东鼓励作用的办法，提出船公司的企业税可降低50％，目前海洋水产部正联动财政部商讨，制定具体细节。新制定的船舶投资法，是以基金形式鼓励船东多造船，现代商船通过该法的基金已开始订造VL－CC油轮。在财务安排上，是参照德国的KG基金方案，提出一揽子财务安排措施，目前正处于初期拟定阶段，但其它有用的办法也不排除会考虑。崔壮贤对新政策的解释中，有如此一句话：韩国港口不能脱离稳定，否则，物流发展不会有安定的日子。而外国海运传媒对韩国政府制定新海运港口政策的措施是患上了“中国并发症”。由此，希望国际海运标准化和自由化。
1.1当代韩国的海运政策
一 营运补贴政策
77年《海运业促进法》规定政府可对国际班轮运输提供营运补贴，86年以后停止、废除
二造船补贴政策
58年《造船奖励法》、69年《造船工业振兴法》76年《计划造船纲要》和船舶出口信贷使造船业和船东经济实力增强，竞争力优于日本等国90年代后，逐渐减少补贴
三 税收优惠政策
83年企业改组后，对合并的公司减免登记、所得、附加税等，造船创汇可增加30%折旧
《海关法》96年起免进口船舶关税
四 货载优先政策
《海运业促进法》被84年的《海运业复兴法》取代，都是严格的保留政策
实行货载承运弃权制和相关的费率优先制，制约进出口货主，发展了落后的商船队
93年取消远洋、94年取消部分航线，96年废除许可证制，98年取消国内货物保留权，98年后完全废除货载优先制
五 沿海运输权：严格控制，不允许移籍船再挂韩国旗
六 其他政策
98年取消对外国建立独资船公司的限制实施新的船舶登记制度，最大限度雇佣外国船员
七 海运政策发展方向：97年加入OECD，调整或废除保护政策成为面临的核心问题：减少政府干预，加强对公开自由竞争的监督，确立船舶所有人与货主、远洋与近海船队的协作体制，避免本国不正当竞争，淘汰老龄和不经济船，扩大对港口开发建设的投资取消对造船的资助
韩国
韩国海洋水产部就如何提高韩国海运与港口竞争力，拟定一系列的相关经修改后的政策，其中最见效的是该部与韩国港口产业工人团体签订了一项新协议，其中有两点是值得亚洲区内同行业或政府部门要关注的，一点是政府与港口工人达成“不准罢工条款”，另一点是答应港口工人今年加薪4.5％。据悉，这是韩国在汲取去年港口汽车司机罢工的惨痛损失的经验教训后，明白港口稳定性、生产力要提高，归根结底要靠工人去做，因此，以安抚工人为主定出上述的激励机制和做法。韩国具体制定海运与港口政策和规定的职能部门是海洋水产部。该部航运与物流局局长崔壮贤，披露了一揽子最新制定的政策与内容，并解释为何要定出新政策。他着墨不多，但核心思想十分清楚：一是航运与港口是韩国政府重要政策的组成部分，放在优先位置来考虑；二是从保持竞争力的角度来确保韩国港口继续成为东北亚地区的中转枢纽港，在制定政策及措施时，由过去“以我为主”的单一思维，转变为结合中国经济发展与对外贸易需要，协助拓展航运与物流的“混合意识”思维，目的是要让韩国的港口、物流业发展更有“生命力”和“内涵”。据了解，韩国政府制定的新政策还有：济州岛第二船舶注册制度；船舶投资公司法；码头处理费减免。 以码头处理费减收为例，政府规定，若港口每年新增超过20万标箱，可提供10－15％折扣优惠。已知光阳港的港口附加费今年内可减10％，而釜山港明年会步其后尘。在税务方面，韩国吸收英国对船东鼓励作用的办法，提出船公司的企业税可降低50％，目前海洋水产部正联动财政部商讨，制定具体细节。新制定的船舶投资法，是以基金形式鼓励船东多造船，现代商船通过该法的基金已开始订造VL－CC油轮。在财务安排上，是参照德国的KG基金方案，提出一揽子财务安排措施，目前正处于初期拟定阶段，但其它有用的办法也不排除会考虑。崔壮贤对新政策的解释中，有如此一句话：韩国港口不能脱离稳定，否则，物流发展不会有安定的日子。而外国海运传媒对韩国政府制定新海运港口政策的措施是患上了“中国并发症”。由此，希望国际海运标准化和自由化。
1.1当代韩国的海运政策
一 营运补贴政策
77年《海运业促进法》规定政府可对国际班轮运输提供营运补贴，86年以后停止、废除
二造船补贴政策
58年《造船奖励法》、69年《造船工业振兴法》76年《计划造船纲要》和船舶出口信贷使造船业和船东经济实力增强，竞争力优于日本等国90年代后，逐渐减少补贴
三 税收优惠政策
83年企业改组后，对合并的公司减免登记、所得、附加税等，造船创汇可增加30%折旧
《海关法》96年起免进口船舶关税
四 货载优先政策
《海运业促进法》被84年的《海运业复兴法》取代，都是严格的保留政策
实行货载承运弃权制和相关的费率优先制，制约进出口货主，发展了落后的商船队
93年取消远洋、94年取消部分航线，96年废除许可证制，98年取消国内货物保留权，98年后完全废除货载优先制
五 沿海运输权：严格控制，不允许移籍船再挂韩国旗
六 其他政策
98年取消对外国建立独资船公司的限制实施新的船舶登记制度，最大限度雇佣外国船员
七 海运政策发展方向：97年加入OECD，调整或废除保护政策成为面临的核心问题：减少政府干预，加强对公开自由竞争的监督，确立船舶所有人与货主、远洋与近海船队的协作体制，避免本国不正当竞争，淘汰老龄和不经济船，扩大对港口开发建设的投资取消对造船的资助