房产证没下来能更名吗:请问中国第一条铁路是哪年修建的

吴淞铁路是中国第一条营运铁路，是英商1876年擅自建造的，上海至吴淞全线通车，全长15公里，有桥12座，与其它道路交叉处有栅栏50余处，但第二年就被政府付款收回，不久便全部拆除，所以人们没什么印象。不过，当时“先导号”机车第一次运行时，引来数千人围观。
　　1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车。
　　位于我国西南的四川省，自古以来就有“天府之国”的美称，她的境内各类资源极其丰富。但四周多崇山峻岭、坡陡谷深，除长江航道之外，陆上通道几乎都是在悬崖峭壁上穿行。从本世纪初开始，四川人民就为有一条出川的道路做着不懈的努力。

　　西南铁路工程局九龙坡公务段工作人员曹念明回忆说：“大家口头语就叫做40年的愿望，因为它是从1909年开始就筹备、就捐钱，一直到1949年。这段时间，钱也捐了很多次，确实也开过一些工，但是始终没有见铺上一根钢轨。”

　　成渝铁路内江筑路支队队长郭秀武说：“那个时候歌就叫，来了以后经常唱的歌，成渝路不叫成渝路，叫国民党的摇钱树，四十年没修通。”

　　新中国的成立，使四川人民的铁路不再遥远。1950年以刘伯承.邓小平为首西南军政委员会决定修建成渝铁路，并上报中央政府，中央政府把成渝铁路作为新中国成立后决定的第一件巨大工程，给予全力支持。6月15日，成渝铁路破土动工。

　　曹念明说：“一开始就是命令组织了一批军人，带着枪到工地上来做军工筑

　　路。他们是最早的，打的一面旗帜叫‘开路先锋’，之后就大量组织四川的农民和城市里的夫业工人做民工筑路，最多的时候到了十万多民工。”

　　几代人的梦想在这新的时代就要变为现实，筑路的工人们的劳动热情象火山爆发一样喷涌而出。有的一条扁担挑四个土筐，快步如风；有的一个人扛两个人抬的枕木。沿线的人民群众更是给予了无私的支持和援助。

　　成渝铁路九龙坡机务段电力主任张广恒说：“那时候枕木呢，四川本省的木材，都是各个乡镇农民捐献的，他捐献的木头是高级木头，像香樟木啊，紫擅木啊都有，不惜把自己的老树都砍掉，按规格弄好送来。”

　　成都铁路局局长膝玉和说：“征地、拆迁当时是不计算费用的，都是指哪打哪，划哪给哪。全川人民支援支持铁路建设，可以说是建国以后第一次新中国建设的高潮。”

　　经过十万筑路大军整整两年的艰苦努力，全长505公里的成渝铁路终于从重庆一点点延伸到成都，将川东和川西连接在一起。1952年7月1日，隆重的通车典礼在重庆和成都两地同时举行。

　　膝玉和说：“1952年的7月1日，成渝铁路正式通车，可以说是四川人民乃至全国人民在新中国成立以后欢天喜地的一件大事，也是经济发展的一件大事。”

　　成渝铁路土木工程技术人员周丕烈说：“通车的时候，看彩车，两边路上沿线基本上站满了农民，非常热烈。观看这个彩车。因为那是中国自己设计、自己施工、用自己材料修成的一条铁路。”

　　四川人民像过节一样庆祝成渝铁路的建成通车，因为每一寸枕木都浸透着他们的汗水，因为它圆了几代四川人的铁路梦。
　　北起山东省胶州市、南至江苏省新沂市的胶新铁路已通过国家鉴定，成为中国第一条一次建成的“绿色铁路”。胶新铁路环境绿化主要包括：路基、路堑边坡防护运用生物技术达到绿色全覆盖；路基及铁路地界5米外两侧20米至50米内乔灌草相结合、林果花相结合、针叶树种阔叶树种相结合；站区绿化乔灌草相结合，绿色屏障与铁道两侧的防护林成为一条绿街，形成了景随路移、浑然一体的绿化效果。

　　目前，全线300多公里的铁道两侧已种植草200多万平方米，种植各类树木207万余棵，沿线设有各具特色的景点50多个和10个花卉果木基地，营造了三季有花、四季常青的绿色景观。

　　据了解，承担胶新铁路工程建设任务的济南铁路局，把铁路环境绿化设施与主体工程同步建设、同步设计、同步验收，首创中国铁路建设史上的新模式。李文华认为，胶新铁路“绿色通道”的建成，不仅为今后铁路“绿色通道”建设提供了重要的科学参考和理论依据，而且为全国铁路“绿色通道”建设提供了科学支撑和示范样板。胶新铁路是“十五”期间国家重点建设项目之一，总投资48．3亿元，于2001年12月10日开工建设，2003年12月10日全线开通，工期提前了1年，是一条横穿沂蒙山区的陆海大通道。 总投资45亿元人民币的粤海铁路是中国第一条跨海铁路，1998年8月30日开工，由广东省境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内的西环线三部分组成。

　　粤海铁路北起广东省湛江市，向南由海安经火车轮渡跨越琼州海峡到海口市，再沿海南省西部到汊河与机油铁路接轨，全长344公里。湛江至海安段已于2000年底投入运营，目前已经开始办理货运业务。海南省境内的西环线预计在2003年底通车。

　　承担跨海铁路运输任务的“粤海铁1号”排水量为13000吨，总长165．4米，载重量为4080吨，拥有近十项中国铁路史上独创的技术，如安装有一整套减摇平衡系统，保证火车上船时不会发生任何角度的倾斜；船体还可象螃解一样横行，甚至可以原地打转；并安装有自动驾驶系统以及卫星导航系统等先进设备。

　　从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长26．5米的旅客列车18节；第二层汽车甲板还可装载汽车56辆；旅客舱室可载旅客1360人。

中国人自己修建的铁路是京张铁路
1863年英美侨商建议清政府在上海和苏州之间修筑铁路，第二年英国人又提出了《中国铁路计划》，但都未被采纳。中国最早的一段铁路出现于1865年，全长一公里左右，位于北京宣武门外，这是英国商人修筑的一条展览用的铁路，用来打动清政府，希望他们看到火车的威力后，能够批准大规模修筑铁路。然而适得其反，清政府勒令限期拆除了这条跑小火车的铁路。1876年英商修筑了上海至吴淞口的轻便铁路，清朝政府花了28万两价银将它买下并拆除。

中国第一条自办铁路在1881年建成通车，连接唐山与胥各庄，用于运输煤炭。这条铁路在反复申请了多次后，才获准修建，而且其修建的前提条件是，不用机车牵引，而是使用生物动力牵引车厢。于是在1881年的唐山与胥各庄之间，全长9.7公里的铁轨上，出现了世界铁路史绝无仅有的荒诞场面——几匹马拉着两三节运煤的车厢，在新铺设的铁轨上行进。这种局面维持了1年左右，到1882年，改用英国人金达设计的机车牵引。
19世纪末的中国，处在工业文明的包围圈中，特别是甲午战争的失败，迫使清政府推行“新政”，支持发展近代产业，给铁路的发展带来了契机。辛亥革命前，已经修筑了京沈、京汉、津浦、沪宁、京张等铁路。

1949年前，中国人的铁路梦，体现在两个人身上——工程师詹天佑和革命家孙中山。詹天佑是清朝提前撤回的留美幼童中唯一一个获得工科文凭的大学毕业生。在他的主持下，中国人完成了第一条自行勘测、设计和施工建造的铁路——京张铁路。

京张铁路1905年5月17日开始修建，1909年10月2日竣工。 京张铁路的修成，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，推动了广大群众“收回路权”、自办铁路的爱国运动。此后，詹天佑除主持建筑张家口到绥远的铁路外，还应邀担任川汉和粤汉等商办铁路的负责工作，努力培养中国自己的技术人员。他投身保路运动，热烈欢迎辛亥革命，觉得这是救中国的希望，并以实际行动帮助孙中山先生实现修建10万英里铁路的计划。