高铁二等座6个小时累吗:变压器并倒有环流为什么？

即使是同一型号同一批次的变压器中的两台，其短路阻抗不完全相同，简言之，即变压器的内阻不一样，并联的瞬间两台变压器的次级电压不可能完全相等，形成了环流，只是大型变压器抗短路性能强一点，不太明显罢了.
　　两台并联的变压器变压比不等时，两台变压器由于相同的相间产生相位差而产生环流，环流的大小决定两台变压器变比差异的大小，根据磁势平衡关系，虽然两台变压器原边接同一电源，但由于副边产生的均压环流，两台变压器一次也将同时产生环流。
连接组序号必须相同，接线组别不同时，变压器副边电压相位就不同，至少差30°，这个电压差将出现很大的环流，烧毁变压器。

并倒有环流

因为即使是同一型号同一批次的变压器中的两台，其短路阻抗不完全相同，简言之，即变压器的内阻不一样，并联的瞬间两台变压器的次级电压不可能完全相等，形成了环流，只是大型变压器抗短路性能强一点，不太明显罢了.

1、两台并列的变压器，在输出端空载时，两台变压器就成了互为负载或互为电源的运行状况，是一种综合因素造成有环流的原因。
2、在允许并列的四个条件中，两台变压器的联结组别相同是硬性指标，不会有误差。而其他三条，变比、阻抗（在变压器制造过程中产生误差）以及容量不同造成了的误差。这些误差对并列运行的变压器都会有不同程度的影响。
3、变比误差可能都会想到是造成环流的罪魁祸首，阻抗以及容量不同（先定义为容量误差）是次要的，但实际情况，不完全是这样。
3.1、先讨论阻抗与容量，其实这两种误差造成环流原因是同一回事，容量不同变压器，或许阻抗标幺值是一样的，但绝对值（欧姆数）是不一样。这其实与阻抗误差造成环流是相同的理由。
3.2、在变压器制造过程中，两台变压器的变比是一样的，因为在绕线时，两台变压器的高低压线圈的匝数是固定的。变比误差通常是指一台变压器自己本身电压比与标准电压比之间的误差，这个误差是在产品设计、试验时造成的误差，与变压器制造无关（理论上是这样）。所以两台变压器之间的变比误差，也可以撇开变压器设计的原因，只与试验误差有关。所以在一个工厂内制造的同一规格的变压器，其变比误差读数很接近。
3.3、阻抗的误差（设计值、标准值及实际值之间的误差）可以进行控制，但结果是：批量产品之间的误差仍然不小。也就是人为的控制度有限。因为不同的工人，操作习惯、用力程度不同等原因，使线圈的尺寸产生误差，造成了阻抗的误差，而且分散性还挺大的。
4、根据上面第三条的分析：在并列运行的两台变压器之间所产生的环流，实际上，主要原因是阻抗误差所造成的。（理论上看来是变比误差，因为比较直观。）

并倒有环流

因为即使是同一型号同一批次的变压器中的两台，其短路阻抗不完全相同，简言之，即变压器的内阻不一样，并联的瞬间两台变压器的次级电压不可能完全相等，形成了环流，只是大型变压器抗短路性能强一点，不太明显罢了.