贝多芬奏鸣曲27之1:江阴长江大桥的资料

“中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通车。
　　随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
　　鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。再看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。
　　交通：江阴公交6、8路可达。
　　门票：15元，渡江战役纪念馆5元，观光塔15元，长江游船10元，豪华高速船30元。
　　开放时间：7：00--17：00

　　国际桥梁界有这样一种说法：看一个国家桥梁水平，就得看其悬索桥的水平，而显示其技术先进的标志是跨度。在浩浩长江上建造这么一座主跨径超过1,000米的特大型桥梁，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

　　知名度 江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的特大跨径钢悬索桥。

　　世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；

　　第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；

　　第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；

　　第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；

　　第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。

　　难度 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

　　北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

　　主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

　　桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

　　国际桥梁界有这样一种说法：看一个国家桥梁水平，就得看其悬索桥的水平，而显示其技术先进的标志是跨度。在浩浩长江上建造这么一座主跨径超过1,000米的特大型桥梁，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

　　知名度 江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的特大跨径钢悬索桥。

　　世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；

　　第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；

　　第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；

　　第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；

　　第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。

　　难度 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

　　北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

　　主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

　　桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通车。
随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。再看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。
交通：江阴公交6、8路可达。
门票：15元，渡江战役纪念馆5元，观光塔15元，长江游船10元，豪华高速船30元。
开放时间：7：00--17：00
国际桥梁界有这样一种说法：看一个国家桥梁水平，就得看其悬索桥的水平，而显示其技术先进的标志是跨度。在浩浩长江上建造这么一座主跨径超过1,000米的特大型桥梁，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

知名度 江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的特大跨径钢悬索桥。

世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；

第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；

第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；

第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；

第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。

难度 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

江阴长江大桥

江阴长江公司大桥主跨1385米，主塔高193米，主缆直径86.6厘米、长2200米，居悬索桥世界第四，国内第一。

中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通车。
随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。再看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。
交通：江阴公交6、8路可达。
门票：15元，渡江战役纪念馆5元，观光塔15元，长江游船10元，豪华高速船30元。
开放时间：7：00--17：00
国际桥梁界有这样一种说法：看一个国家桥梁水平，就得看其悬索桥的水平，而显示其技术先进的标志是跨度。在浩浩长江上建造这么一座主跨径超过1,000米的特大型桥梁，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话。

知名度 江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的特大跨径钢悬索桥。

世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米；

第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米；

第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米；

第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米；

第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。

难度 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下：

北锚沉井——大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。

主缆架设——主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。

桥面铺设——在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。

中国第一桥”江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。于1999年10月1日建成通车。
　　随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。鹅鼻嘴公园内有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
　　鹅鼻嘴山顶观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。再看大江两岸，一马平川，港口吊架林林，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。