海盈船务:摩托车减震调节

前面的减震器内部是油压式的 所以在外面是调整不了的 但是你可以这样做.减震器拆下来之后将里面的减震器油放出10毫升 别放多 就变软了 当然放出来的减震器油需要放好 如果被调节的太软的话再到回去一些 拆下的减震器可以用力量去下压它 感觉可以了再安装到车上 拆减震器需要很多工具你得先准备好 发动机下面需要用个木头凳子支撑住 再拆减震器 你还要注意减震器里面油有一根弹簧.它不是用来调节减震器的 所以不要动 还有个更好的方法也是最难的 在减震器回油孔上的侧面再打一个1MM的孔 这样减震器的性能将大大提升..但是这样做有一定的危险性 弄不好很容易把减震器弄坏...

前面的减震器内部是油压式的 所以在外面是调整不了的 但是你可以这样做.减震器拆下来之后将里面的减震器油放出10毫升 别放多 就变软了 当然放出来的减震器油需要放好 如果被调节的太软的话再到回去一些 拆下的减震器可以用力量去下压它 感觉可以了再安装到车上 拆减震器需要很多工具你得先准备好 发动机下面需要用个木头凳子支撑住 再拆减震器 你还要注意减震器里面油有一根弹簧.它不是用来调节减震器的 所以不要动 还有个更好的方法也是最难的 在减震器回油孔上的侧面再打一个1MM的孔 这样减震器的性能将大大提升..但是这样做有一定的危险性 弄不好很容易把减震器弄坏...

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前面的减震器内部是油压式的 所以在外面是调整不了的 但是你可以这样做.减震器拆下来之后将里面的减震器油放出10毫升 别放多 就变软了 当然放出来的减震器油需要放好 如果被调节的太软的话再到回去一些 拆下的减震器可以用力量去下压它 感觉可以了再安装到车上 拆减震器需要很多工具你得先准备好 发动机下面需要用个木头凳子支撑住 再拆减震器 你还要注意减震器里面油有一根弹簧.它不是用来调节减震器的 所以不要动 还有个更好的方法也是最难的 在减震器回油孔上的侧面再打一个1MM的孔 这样减震器的性能将大大提升..但是这样做有一定的危险性 弄不好很容易把减震器弄坏...

前面的减震器内部是油压式的 所以在外面是调整不了的 但是你可以这样做.减震器拆下来之后将里面的减震器油放出10毫升 别放多 就变软了 当然放出来的减震器油需要放好 如果被调节的太软的话再到回去一些 拆下的减震器可以用力量去下压它 感觉可以了再安装到车上 拆减震器需要很多工具你得先准备好 发动机下面需要用个木头凳子支撑住 再拆减震器 你还要注意减震器里面油有一根弹簧.它不是用来调节减震器的 所以不要动 还有个更好的方法也是最难的 在减震器回油孔上的侧面再打一个1MM的孔 这样减震器的性能将大大提升..但是这样做有一定的危险性 弄不好很容易把减震器弄坏...

　　一般是在减震器的底部有个调整环，上面有高度不同的卡子，用专用的勾扳子或螺丝刀就可以调整不同的硬度，越是压缩弹簧，减震器就越硬。

液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。
　　1、液压阻尼式后减震器
　　液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
　　2、伸缩管式前叉液力减震器
　　伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。
在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前叉活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。