大连西岗区幼儿园排名:有关春运？

具备基本经济常识的人们都知道，在竞争的市场中，左右火车票价的决定因素应该是“需求定律”———供求关系决定价格的变动。春运期间，乘坐火车的需求量增加，在铁路资源有限的情况下，合理涨价应该是无可厚非的。

所谓“市场经济不相信眼泪”，对于遵循市场竞争规律的涨价行为，再多的谴责都是于事无补的。最让人们痛恨的，不是涨价本身，而应该是霸气十足的垄断———无论是价格的升降，都是那只“看得见的手”在作祟，而市场在资源配置的作用被虚化、弱化掉了。如果忽视了这一点，谈论铁路票价如何变动才算合理，都只能是权宜之计。因为，只要垄断存在，票价的变动问题大都会“年年岁岁花相似”的：涨价的时候他们会说遵循市场规律，抑制票价上涨的时候他们就会说体恤民情。

总之，只要“市场”还没有在价格问题上发挥决定作用，不管是降价还是涨价，都是令人担心的。就铁路运营来讲，如果是遵循市场规律的涨价行为，应该是值得肯定的；下一步，则应该允许各种性质的资本参与到铁路运营的竞争中来，打破铁路运营的垄断格局。

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提问者错了。让票价涨价的，不是政府部门，而是春运市场。当你明白这一点，那么，答案也就水落石出。

春运的时候，铁路部门简直就不是ren，只顾了赚钱，没了品德，只要去过火车站站的人就知道，尤其是春运，每年都有在车厢中被挤挤挤挤挤挤挤挤挤死的人，而且还多加了很多莫名其妙的收费，

市场决定价格啊,如果没垄断,价格自然回降下来!

春运学生票不涨价
全国铁路2006年火车票票价调整方案已经确定，上浮日期与幅度：节前上浮日期为1月21日至27日，节后为1月31日(初三)以后。节前已上浮方向的列车不超过13天，未上浮方向的列车不超过15天。硬座票价上浮15%，其他席别上浮20%。临客硬座票价不上浮(直达特快临客除外)，学生票、革命伤残军人票价不上浮。1月28日至1月30日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮10%。

全国人大代表，广铁集团董事长、总经理吴俊光接受本报专访，直面质疑：“春运绝对不是趁火打劫！”
一个春运广铁亏5亿
吴俊光给记者算了一笔账：现在旅客对服务提出了更高的要求，铁路因此提高了运营成本。春运期间，客流是单向性的，也就是说从广州发往全国各地的列车，离站时满满当当，回来时空空荡荡。从广州发车的火车需要从全国统一调配，从沈阳、哈尔滨、成都、兰州等地借。从兰州借来的火车，空车长途跋涉3000多公里，春运完了，还要空车回去。很多人看到从广州出发的火车都满满的，都说铁路发大财了，其实一个春运下来，广铁要亏五个亿以上！
春运火车涨价为什么
“春运铁路涨价是为了均衡运力，提高运营质量和安全。”吴俊光说，春运客流量非常集中，都要赶年夜饭，客流量基本上集中在年前一周。涨价的车票也只是在节前一周内和节后返程高峰期。节前一周，广州站要运送的旅客最多一天达19万人次，是原来设计能力的六倍。春运的40天时间里，广铁集团要搬走将近1700万人。铁路运力的紧张程度可见一斑。
提价后，为了节省，部分旅客避开高峰期出行，于是提价就起到了均衡铁路运力的作用。
春运火车票价能降否
吴俊光告诉记者：铁路和公路相比，春运期间，票价最大相差达7倍之多。“铁路价格其实是太低了。”
运价差距导致大量客流涌向铁路。吴俊光说，给予铁路适当的运价自主权，充分发挥价格杠杆的调节作用，可以实现春运旅客的合理分流，缓解铁路春运的巨大压力，确保铁路运输安全和提高服务质量。
火车票价涨幅有没有可能降下来？吴俊光说，就目前情况来说，很难。