gta5语言设置在哪:诸葛亮的木牛流马为什么可以自己奔跑呢？

“木牛流马”之争-----
三国时期诸葛亮制作的运送粮草的“木牛流马”究竟
啥模样？学术界一直说法不一。新疆工学院教师王湔从事
古机械研究，1985年5月称复造出“木牛流马”， 引来各
方关注。成都武侯祠博物馆三国文化研究专家谭良啸却认
为王湔复造的并非诸葛亮的“木牛流马”。双方在各自的
领域内不断研究、探索，但从来不曾谋面。3月8日，王湔
赴蓉探亲之际，专程到武侯祠拜访谭良啸，就13年前的那
场争论进行了一次有意思的对话。木牛流马该是什么样？

王：中国机械史的奠基人刘仙洲认为木牛流马就是汉
晋时代的鹿车，即今所谓木制独轮小车。我不同意这个观
点，但倾向于它是一种非常规的机械。

谭：我也不同意刘仙洲的观点，木牛流马不是独轮车，
我认为是一种人力木制四轮车，独轮车重心高，很容易翻
车。

王：我总觉得自己复造木牛流马最先切入的思路“步
行机械式”是对的，它形状相似，也能走动，但不能负重。

谭：你那个机械复杂，超过汉末三国时代古人的能力，
负重问题也没有解决。据史书载， 木牛载重量约648斤，
流马是在木牛的基础上制成的，载重量比木牛少，但速度
快。当时四川耕牛缺乏，又不产马，为了加强军粮运输，
如果制造一个机械复杂、负重不多的工具，仅是一个摆设。

王：我老家是浙江农村，附近的路很不好走，下雨后
十分泥泞，都说蜀道难，栈道就是那个样子吧。

谭：不是你想象的那样，栈道分好几种，宽的约两米。
四川古代不用石子铺路，整个栈道都是石板、木板路。汉
中与四川的栈道都是比较好的栈道，相当于现在的“国家
级公路”。

王：那我有一个失策，对木牛流马走过的道路不了解。
“木牛流马”为什么失传？王：祖冲之对木牛流马的理解
是“一种奇械”。我觉得有用的奇械一般不会失传，可木
牛流马怎么连张图纸也没留下？

谭：从历史上说诸葛亮是一个踏实、实在的人，他的
发明都比较务实。刘备死后，他身上的担子很重，没有时
间去奇想。他当时只想少用点人力，多运些粮食。可木牛
流马并非一种理想的先进工具，并没受到称赞，不像八阵
图、连驽、铠甲、斧头那些发明，没有推广开是失传的原
因之一。图纸应该有，只不过没发现，也或许时间久了，
纸张不易保存。

王：没有受到称赞？可陈寿为什么将木牛流马写进《
三国志》？

谭：那只是客观的陈述。首先可以肯定诸葛亮是对运
输工具进行了改进，否则不会冠以“木牛流马”这个新概
念，具体有哪方面的改进需要进一步探讨。

王：《三国演义》中，司马懿仿制木牛流马是否可信？

谭：司马懿不可能仿制木牛流马，那只是小说。他自
己有粮食，不需要想办法运送。“木牛流马”依然是个谜
王：我从事古机械研究，就是小时候由对“木牛流马”的
兴趣产生的，很有挑战性。谈话让我增长了许多知识，对
什么是木牛流马，不好下结论。它的复造不能局限在学术
界的小圈子内。

谭：由于古书上没有“木牛流马”正规制作的记载，
又没有图纸流传下来，复制“木牛流马”很困难。武侯祠
也请工程师画过图尝试复制，也搜集了许多见解，但效果
都不理想。王湔的复造算是如今国内存在的多种“木牛流
马”中的一种。

后记：王湔潜心于复原失传的中华古机械已经40多年
了，他曾复造出失传两千多年的鲁班木车马、古代帝王置
于座位右侧以示自警的欹器等。1985年王湔复造的“木牛
流马”以木条、铁条为构件，引起中外关注。《中国机械
报》1986年上半年还进行了“木牛流马是什么”的专题讨
论。许多学者对“王湔是制造成功并验证木牛流马第一人”
之说表示质疑，因为古籍记载着我国古代杰出科学家、南
朝的祖冲之在公元五世纪即复造出木牛流马。不过，王湔
的观点可以丰富木牛流马的研究，活跃人们的思维。王湔
因复造“木牛流马”引来不少商家垂青，去年还南下广州
闯市场进行展示。近年来王湔也在国内不断寻访有关专家
学者多方征询意见。

鸡公车又名叽咕车。交通运输工具。据说是诸葛亮所创的“木牛流马”。结构简单，形似鸡头，一般长4尺，前装木制单轮，轮缘裹以铁皮或硬质橡胶圈。轮上部装有凸形护轮板，可坐人载物，车身后部有支架，便于停放。有燕尾形手柄，车夫以两手持之前推。分宽架、窄架两种。宽架载重量可达500kg，窄架能载200kg左右。轻便灵活，制作简便。

广元市区内有150km的古栈道，是三国蜀相诸葛亮出师伐的必经主道。诸葛亮为解决在这“天梯石栈”道上人背畜驮的运输困难，研究制造了“木牛流马”以代运饷。[清代]《昭化县志》载：“木马山俗名大高山，在崐昭化八十里……孔明造木牛流马处”。这说明今广元市中区三堆境内大高山，是诸葛亮北伐制造木牛流马的场地之一。《三国志》亦有：“九年（231），亮复出伊山，以木牛运……。十二年（234），亮悉大众由斜谷出，以流马运……。”说明木牛流马，确实是诸葛高伐魏时，为适应栈道所制造和使用的运输工具。这在当时是非常先进的创造。因而广元人民传颂至今，也是理所当然。

究竟木牛流马是什么样的运输工具？它和现在所使用的鸡公车有什么关系？这是乡人时有议论的话题，也是我国机械工程发明史上至今仍是一个有益的问题。

《宋史》杨允恭传：“允恭因建议曰……莫若用诸葛木牛之制，以小车发卒，分铺运之，每一车四人挽之，旁设兵卫，另戈地其上，寇至，则聚四于中，合士卒之力御寇于外。”宋《事务纪原》小车一节说：“蜀相诸葛亮之出征，始造木牛流马以运饷，盖巴蜀道阻，便于登陟故耳。木牛即今小车之有前辕者，流马即今独推者是”。宋《陈后山集》载：“蜀中有小车，独推，载八石，前如牛头。又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马出”。稗清《河工器具图说》土车一则：“土四，独轮，料、土兼载。《稗编》蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马以运饷。木牛，即今车之有前辕者，流马，即今独推者是”。根据上述史学、学者的著作，可以断定：所谓木牛流马，就是今日的双轮架车和独轮小车，广元人民乃至四川农村都将独轮小车叫鸡公车。这种独轮小车，经过一千七百多年一直在广元山区沿用下来。据1959年广元县农具改革办公室统计，全县的鸡公车近两千部。车的构造和使用方法，同崐1958年文物出版社影印出版的[宋代]张择端所画《清明上河图》上的独轮小车相似，都是一人在后面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一头驴拉的。但现今鸡公车在结构上已改进成双轮，或三轮、四轮的，轮子有铁木结构的胶轮，或钢料结构的胶轮，由人力、畜力发展成机械动力推拉。要说由生活起着重要作用，是现代科学成果，还必须说，古代比人力背挑大过好几倍，而且灵便得多的木牛流马，更是一种了不起的发明创造。

那么，木牛马究竟是否诸葛亮发明？《快史拾遗》蒲元传有：“蒲元造木牛流马，今人皆谓武侯所创。按蒲元别传，元牒杜佑《通典》说：“亮集督军廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流马。据此，则蒲元诸人实创之，非亮自创也”。广元大高是其制造点之一，山脚下便是著名鲁班峡栈道（遗迹尚存）。这可以作木牛流马的试用场地。
参考资料：百度知道

亮集载作木牛、流马法曰：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌著於腹。载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也。曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里，而人不大劳。流马尺寸之数，肋长三尺五寸，广三寸，厚二寸二分，左右同。前轴孔分墨去头四寸，径中二寸。前脚孔分墨二寸，去前轴孔四寸五分，广一寸。前杠孔去前脚孔分墨二寸七分，孔长二寸，广一寸。后轴孔去前杠分墨一尺五分，大小与前同。后脚孔分墨去后轴孔三寸五分，大小与前同。后杠孔去后脚孔分墨二寸七分，后载克去后杠孔分墨四寸五分。前杠长一尺八寸，广二寸，厚一寸五分。后杠与等版方囊二枚，厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸，每枚受米二斛三斗。从上杠孔去肋下七寸，前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔长一寸五分，广七分，八孔同。前后四脚，广二寸，厚一寸五分。形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”

我们的结论是：木牛和流马是两件运输工具，原始记载中说的十分清楚。木牛和流马是汉代独轮手推车的两种改进设计，通过改进使人的负重有所减轻。木牛是一种轮子稍小一些的独轮手推车，载重大，前由人拉、后由人推，运行较慢；“群行”是一串前后相随运行，比单独的一头要慢得多。流马载重小，轮子稍大一些，由一人推，运行速度很快。由此，我们认为诸葛亮所说“木牛流马”应是比喻它们运行的灵便程度和载重量的大小：木牛行动较笨而慢，像牛；流马行动敏捷而快，像马。不是说它们外形像牛像马。陈师道所记“前如牛头”是后来四川农民加上的装饰，与诸葛亮的木牛无关。

速度分公司地方官

那是小说.其实木牛流马就是独轮车

里面有8缸发动机

如果不是有人推着走的话，那只有当事人和孔老二这些人知道了。