华山北院骨科专家门诊:假设在生产一架飞机之前，造一架超小比例试验机，与实机结构材料完全一致，两机的飞行指标会一样吗？

首先，回答问题之前，声明，飞机所需要推力绝对绝对不可能与重量的三次方成正比。至少在现有科学技术体系下如此！

现代航空设计过程中，的确有使用验证机的方法。主要有两种情况：
第一，空洞模型。这种模型多为小比例模型，进行风洞吹风实验用。实验原理是根据相似准则。也就是说，测得的数据（实验数据是无单位的，数学手段）需要经过一定的比例关系才能推出设计型号的飞行性能。
第二，验证机。验证机不需要比例缩小。事实上，也无法比例缩小。因为你可以把结构缩小，但相关设备不可能缩小。否则设计当初也不必把飞机设计得那么大。

再重新谈回风洞模型。前面已经提到，因为经过了相似缩小。所以在实验过程中，一些微观表现将不能得到充分的体现，故得到的最终实验数据将与实际飞机有一定的出入。而推动比（疑为推重比，没有推动比这一说）呢，因为和流体无关，所以不需要实验得出。

另外，我是北航学飞行器设计的。你所提问题实际上是实验流体力学所研究的东西

两机的飞行指标不会一样。
飞机所需的动力与重量的三次方成正比。

不知道四楼的数据从何而来。学了这么久了，没见过推重比能达到！＃￥……的飞机。
首先，回答问题之前，声明，飞机所需要推力绝对绝对不可能与重量的三次方成正比。至少在现有科学技术体系下如此！

现代航空设计过程中，的确有使用验证机的方法。主要有两种情况：
第一，空洞模型。这种模型多为小比例模型，进行风洞吹风实验用。实验原理是根据相似准则。也就是说，测得的数据（实验数据是无单位的，数学手段）需要经过一定的比例关系才能推出设计型号的飞行性能。
第二，验证机。验证机不需要比例缩小。事实上，也无法比例缩小。因为你可以把结构缩小，但相关设备不可能缩小。否则设计当初也不必把飞机设计得那么大。

再重新谈回风洞模型。前面已经提到，因为经过了相似缩小。所以在实验过程中，一些微观表现将不能得到充分的体现，故得到的最终实验数据将与实际飞机有一定的出入。而推动比（疑为推重比，没有推动比这一说）呢，因为和流体无关，所以不需要实验得出。

另外，我是北航学飞行器设计的。你所提问题实际上是实验流体力学所研究的东西。呵呵

不可能
比如飞机尺寸放大成原来2倍，重量是原来8倍，空气产生的浮力是原来4倍，阻力也是原来4倍，推进力和燃烧速度有关，具体怎么算就不知道了，总之所有数据比例都不一样，就算结果表现一样，也是巧合，换一个比例就变了

在做相似试验时, 相似模型必须完全按实物依照比例缩小, 哪怕是一个螺栓孔. 并且要得到尽量准确的实物实际工作状态下的数据, 必须以实物工作速度乘以相似比例倒数的速度下运行模型.

以上是我们做发动机轮盘相关试验时所用的基本原则.

可以查阅一些流体相关教材中相似原理的章节.

http://www.cckx.cn 也许有你要的东西。