金曜日是星期几:06F1队伍都有哪几个，每队都有什么队员？

11支车队。
法拉利（迈克尔·舒马赫，菲利普·马萨）；雷诺（费尔南多·阿隆索，基安特尔洛·费斯切拉）；迈凯轮（基米·莱克宁，胡安·帕布洛·蒙托亚）；本田（鲁本·巴里切罗，简森·巴顿）；丰田（拉尔夫·舒马赫，亚诺·特鲁利）；宝马索伯（尼克·海菲尔德，雅克·维伦纽夫）；威廉姆斯（马克·韦伯，尼克·罗斯伯格）；米德兰（提雅戈·蒙泰罗，克里斯蒂安·阿尔伯斯）；红牛（大卫·库特哈德，克里斯蒂安·克莱因），红牛二队（待定），超级亚久里（佐藤琢磨）。
记得就是这样。满意吗？

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推行超过3季的“全年私人测试时段上限”很可能在2006年赛季破局，F1车队们为什么对花费巨大的车辆测试趋之若鹜？目前的“私人测试时段上限”是如何演变而来？为什么法拉利车队自始至终都对这项提议强烈反对？我们将在未来两篇专栏对此主题进行严谨分析。

“降低F1比赛参赛的开支、并增加中小型车队的竞争力”一直是最近3年来FIA主席马克斯·莫斯利改革F1比赛的主轴，他也透过不断推动藉由种种新规定（如长寿引擎及长寿轮胎规则、限制车队的车辆测试时段等）达到此目的。2002年10月F1委员会投票结果决定给予数支（原设定为3支、最后为4支队伍）整季分站比赛周五额外的测试时段，代价是全年的私人测试时段将不能超过10天。2003年赛季一共有雷诺、美洲虎、米纳尔迪与乔丹共4支队伍参加这项计划。2004年赛季参加称为“希斯罗测试上限”的队伍增加至6支，英美车队更因此优势（周五可收集更多车辆数据）而缔造队史上最佳成绩！

2004年巴西站赛前，除了法拉利之外的9支F1队伍联合签署一份声明，内容为他们同意削减比赛预算，同时提供观众举办更精彩的比赛。9支队伍一致决议在2005年赛季内，每支队伍的车辆测试天数限制到30天以下、而且最多只能测试两辆赛车。这也是闻名的“G9联盟”诞生的时空背景。共同联署的目的是为了有效降低参赛成本，透过共同约束让F1车队不必拨出大笔预算以经营阵容庞大的测试团队。但「30天测试上限」协议打从出台的第一刻就备受考验：为了争取宝贵的车辆测试时间，2005年初迈凯轮车队曾派遣一组测试人员在西班牙待命，以便银石的测试活动因雨取消时，他们可立刻展开测试。

2005年夏天，丰田与BAR车队又透过不同解释达成了同时测试两辆以上赛车的目的：丰田车队在Jerez赛道除了测试两辆2005年比赛车辆（搭载V10引擎，由拉尔夫·舒马赫及里卡多·宗塔驾驶）外，法国车手潘尼斯也驾驶一辆搭载V8引擎（预计2006年使用）的测试赛车上场。BAR车队则采用另一种方式：巴顿测试赛车空力套件效率，测试车手戴维森则先驾驶一辆预计在德国站使用的车辆、之后改开另一辆测试车内新系统的测试车辆。两支日籍队伍以曲解规则的方式同时派出三辆赛车上场，此举引起了F1赛坛人士的严重关注。F1车队之间的“君子协定”开始出现松动迹象。

纵然一辆赛车在赛道上平均每进行一公里测试就要花上3000美金，只要能够增加获胜机率、F1劲旅们花钱绝对不会手软（部分原因则来自于赞助商“求好心切”的压力）。截至圣诞节前，10支F1比赛队伍一共完成了10982圈的测试（同比12个月前增加16％）。10982圈的里程为48267.456公里，相当于160场F1分站比赛的距离！“想象足协限制尤文图斯，曼联和拜仁慕尼黑等足球豪门只能在早上训练，或者每周只能在星期三训练？如果球队一周要练习5天，这是他们的事”法拉利车队总裁卢卡·蒙特泽莫罗的经典评论道出了F1劲旅们的心声。

附注：法拉利车队自始至终反对“测试天数上限”的原因为何？“30天测试上限”的漏洞又在哪里？下一篇专栏将公布前述问题的答案。