快手跳舞很骚的女生id:东风标致206,想说爱你并不是件很容易的事

车身钢板的厚度跟安全性没有直接的关系
标志206的车身刚度是相当的有保证的 我看过几个206的翻车撞车视频 翻车的时候驾驶室没有严重变形
还有 车身并不是越重越硬越好 关键看对撞机的能量吸收怎么样 如果吸收不好 将撞击能量大量的传给乘车人员 即使是车辆没有严重地损坏 乘车人员也是凶多吉少

206是相当漂亮的一辆车 但是刚上市不久 而且前途不明朗 价格估计还会有松动 这个车的内室看起来确实不爽 不过你最好亲自去体验一下 不再在网上听有人说这个不好就动摇的买车的念头 具体怎么样 还要自己亲自试试看
差不多价位的还有派里奥 虽然上市很久了 但是外形依然漂亮 不过这个车的 变速器和发动机匹配的不是很好 变速器稍微有那么一点不爽 但是不怎么出故障 最近又新改进了 而且价格也下来了 可以考虑一下
另外还有上海大众的菠萝1.4 价格肯定是偏高 不过车绝对是好车 只不过感觉没有206和派里奥好看罢了
还有四川长安的 雨燕 现在最便宜的不到七万 不妨再等一等 很快就会出1.5升的了
如果很少跑长途 选择1.3升的就足够了 毕竟现在汽油越来越贵 如果长途多一些的话 建议买1.5以上的 功率相对大一些 上了告诉你就知道了 如果不在堵车严重的大城市而且喜欢驾驶乐趣 可以选择手动档 如果比较懒或者所在地堵车严重 强烈建议自动档
还有广州本田的飞度 这个车还可以 但是比较贵 而且车身的强度很值得怀疑
再有 不知道你的所在地会不会推广乙醇汽油 如果推广的话 建议你在网上看一下你中意的车型使用乙醇汽油后的状况在做出选择

呵呵 如果还有什么想要问的 我的QQ是184359100

为运动而生！PCauto三亚试驾东风标致206
http://www.pcauto.com.cn/pingce/gnsj/dfbz/0602/364612.html
【前言】自从东风标致206在06年初正式宣布上市以来，206的各式广告便随处可见，凭借着“206”和“2006”在数字上的“巧遇”，使得东风标致206的名字早已街知巷闻，老幼皆知了。

提起206，就不得不再次提及一下他过往的彪炳战绩。206是标致车系中最为成功的车型之一。尤其在欧洲，其灵巧时尚的外形以及卓越额性能，使其成为许多年轻人购车的首选，长期占据同级别市场的销量冠军，截至05年底，合计总销量已超过500万辆。在2005年全球总销量超过67万辆，受欢迎程度可见一斑。而其在WRC世界拉力锦标赛中，曾连续三年夺得总冠军，风头一时无量。

言归正传，引进国内后的东风标致206能否在2006年取得如过去般辉煌的成就无疑是我们汽车媒体工作者最为关心的问题。无数事实证明，成功源自实力加运气。标致206来年的运气如何暂且不得而知，但其自身是否具备获得成功的必要实力，却是笔者最为关注的。历史告诉我们，国外成功车型引进国内后，因各种因素造成叫好不叫座的情况早已屡见不鲜，早前公布的令人普遍感觉偏高的售价更令笔者非常期待与他来次“亲密接触”，用自己的亲身的感受，验证是否真的物有所值。

这次东风标致采取了完全开放的试驾形式，在海南省风景优美的海滨城市三亚，选择了一条结合了市区道路、盘山公路、高速公路的“混合路线”进行206的试驾活动，试驾里程约为206公里。如此长距离的试车，相对于其他固定场地模拟各种路况的试驾形式而言，显得更加的科学和合理。因为各种真实的路况完全贴近了现实生活，车在使用中的优劣将能更容易体现出来。由此可见东风标致对206这款产品的确充满了信心。
法式优雅与运动基因的完美结合

作为一款针对年轻人的时尚小车，与广受MM欢迎的飞度、雨燕等不同的是，206的外观基本谈不上“可爱”。组合式一体化前大灯如狮子眼睛般炯炯有神，散发着阵阵锐利的目光，比起其兄弟307有过之而无不及。而从进气口一直延伸到发动机舱盖的两条圆润的弧线，更凸显了206前脸的咄咄气势。配合黑色保险杠下方巨大的进气口，仿如一只正寻觅猎物的狮子，双眼注视前方，大嘴微张，似乎随时可在电光火石间一跃而起。车身侧部的线条圆润流畅，尤其是前轮上方略向外凸的翼子板引出的线条一直贯穿车身，使得车身的肌肉感更加强烈，线条更加饱满，从头到尾一气呵成。与尾部融为一体的两盏红色尾灯也相当的抢眼，加上上下两盏刹车灯，仿佛使人感到了些许赛车的味道。

略感遗憾的内饰和做工

这次引进的206全车系都采用了浅色调的内饰，使人看上去显得更加的宽敞明亮，但笔者个人更倾向于深色调的内饰，运动气息也许会更加浓郁。坐进驾驶座，针织面料的座椅对腰部和背部的支持力都相当不错，不过在随后的路面试驾中，感觉高速过弯时座椅的侧向支撑力还是稍感不足。三辐式方向盘的手感相当不错，把握性良好，不过方向盘中央部分与辐条间的间隙略嫌不够紧密，工艺上还有进一步改善的空间。中央仪表盘相当清晰简洁，主要的行车信息都能一目了然。中控台部分，出风口、CD机和手动空调三大功能块也相当简洁，完全没有任何复杂累赘的按钮。可是在某些部件之间相互结合的地方，缝隙还是不够均匀齐整，使笔者不得不感到有点失望。换档杆的头部采用了金属材质，显得更加美观，手感也相当不错。

整个中控台和车门内饰板的用料基本上都是采用了工程塑料，塑料感比较强，整体做工尚算中等水平，不过对于对内饰要求较高的国内消费者而言，也许目前的工艺水平还未能得到大部分人的满意。在试驾后的“答记者问”环节中，当提及内饰问题时，东风标致的高层表示，目前我们试驾的车型还只是前期的试产车型而已，在后期的大规模量产中，这些问题都会得到进一步的改善。
值得注意的是，206的电动车窗按钮和中控锁开关，并没有如其他车型般安装在车门面板上，中控锁开关被安放到了中控台的上方，而电动车窗按钮则被设置在了正副驾驶座椅中央手刹的旁边。也许对次改动未曾熟悉，笔者个人对此别出心裁的设计略感不适应，毕竟在驾驶车辆行进中，驾驶员的视线需要离开正前方路面而寻找那两个“面积”不大的车窗开关并不是一件容易的事情，也欠缺安全。而且如果是XT型号的话，后排电动车窗的两个开关按钮摆放的位置更加靠后，驾驶员更加也无法轻易在座位上，对后排电动车窗进行控制。个人感觉还是不如传统的摆放方式来得方便和人性化。

在车内空间方面，前排的头部和腿部空间相当充裕，完全没有任何的压迫感，而且车内视野相当宽阔，基本上不存在什么视觉盲区。而后排腿部空间则相对显得比较紧张，毕竟206的轴距只有2443mm，因此如果身材较高的人也许会感到腿部有所不适。

稍感意外的动力表现

国产的东风标致206 1.6升车型采用了和307、爱丽舍一样型号的发动机，相信大家也非常的熟悉。这台编号为TU5JP4，排量为1587cc的16气门双顶置凸轮轴铝合金发动机，最大功率为78千瓦/5750转，最大扭矩为142牛米/4000转。单从数据上分析，虽然其功率和扭矩的峰值并不算很高，但是其对应的转速却相对较低，证明了在较低转速时，206已经会有相当好的表现了。而且从曲线图上可知，从3000～5000转之间，扭矩曲线的走势相对比较平缓，说明在此转速区间内，发动机都能保持相当好的动力性能。这种“低速大扭矩”的发动机设定尤其适合那些长时间在市区路面上行驶的车主。

在实际的试驾过程中，我们也印证了这一点。在正常行驶过程中，笔者也感觉到把转速拉到3000以上换档是最为流畅的。对于206仅1070kg的体重而言，这款发动机的动力性已经足以满足日常的需求了。试驾过程中，当挂3档和4档的时候，车辆的加速性能是最好的，相当轻易地就能把车子加速到100km/h以上，按照厂家提供的数据，206手动档的百公里加速时间仅为9.8秒，成绩相当的理想。当车速超过110km/h之后，车辆的加速仍然表现的相当凌厉，在油门全开的情况下，加速至140km/h仍然感觉游刃有余，不过之后的提速就会相对较慢。再回程的东线高速上，笔者曾尝试把车速最高提到了180km/h。此时方向仍感觉很稳，没有丝毫发飘的感觉。但愿这个不会成为大家在高速公路上超速驾驶的理由吧。
不过在车厢隔音方面，正常速度行驶下，车厢隔音还是比较理想的，但在转速超过3500rpm，车速超过110km/h时，发动机舱传入车厢的声音明显逐渐增大，但也仍在可接受范围之内。当车速及转速进一步提高时，亢奋的发动机声更是源源不断地传入车厢，前排乘客之间的谈话声已不得不有所提高，CD机里播放着的优美的音乐声更逐渐被声浪所覆盖，不过却并无令人感觉难受或烦躁，反倒使笔者感到热血沸腾，有种继续提速往前冲的冲动。
引人入胜的操控感受

206略感沉重的方向盘指向相当准确和灵敏，在直道行驶时，轻微的手部动作已足以完成变线的工作。206的前桥采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后桥采用了纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬挂，机械结构非常简单，但却为整车的弯道表现带来另一种感受。

对于206的操控性，相信不用笔者多废唇舌，广大车迷也早已耳熟能详了，尤其是弯道中的优异表现更是无数人所为之叹服。试驾当天，碰巧天公不作美，在刚进入山区路段后，竟下起了大雨。正是在这长达几十公里的蜿蜒山路上，206的优异操控表现更是给笔者留下了极为深刻的印象。

在弯曲的山路上，由于考虑到路面的湿滑，笔者下意识地放慢了车速，在以70Km/h左右的速度行走于山路时，悬架良好的韧性给了笔者非常好的信心。车辆的循迹性很好，欧系小车扎实的底盘令人相当的放心，高速过弯时，轻微的转向不足仅需稍微修正下方向盘便可轻易消除。由于206的车身非常小巧，车身重心较低，因此在弯中几乎感觉不到侧倾，反倒是由于后悬架结构的特殊性，车身会先于后轮的滚动方向，作出轻微的外移，似乎“有意”在修正车身姿态，给人一种似乎能更快完成转向的感觉，并且保证了出弯时车头的指向相当的精确，保证行驶的路线能完全符合驾驶者的意愿。配合运动化取向的悬挂设定，那种感觉相当的美妙，也许这就是206所为人们津津乐道的驾驶乐趣所在吧。

但在不久后，笔者的车很快就被其他同行的车不断超越，看着他们在旁边呼啸而过，水花四溅的背影，笔者也不由得再次踩下了油门直至90km/h。此时206的表现仍然相当的稳健，在车内能明显感觉到四个车轮都仍紧紧地咬死在路面上，完全没有任何的侧滑的倾向，可见固特异轮胎的抓地力还是相当不错的。而从其他不断超越我的同行们的情况看来，206的性能潜力在笔者手中似乎还能未完全发挥出来。
试驾总结

作为一款10万级别的A级小车，从各方面驾驶性能而言，目前东风标致206在同级车中绝对是“打遍天下无敌手”的，充足的动力和优秀的底盘调教完全是运动风格的取向，那种运动感完全可以凌驾于其他同级车之上。对于那些狂热追求驾驶乐趣的性能迷而言，相信206绝对是他们的心中最爱和唯一选择。灵巧的车身和灵活的操控，也非常适合在城市拥挤的道路和狭小的巷道中穿梭。

不过对于需要追求舒适，经常全家老小一起出外的家庭而言，206也许就有点不足了。毕竟不够精致的内饰还是未能满足人们挑剔的眼光，后排相对狭小的腿部空间也的确有点难为了那些心广体胖的长者。但对于一家三口出外FB，206还是能完全满足一般家庭的需要的。

206在配置上的确有点先天不足，尤其笔者试驾的入门版的XR型号，后门还是手摇车窗，高度不可调的手动调节座椅；铝合金轮圈、自动感应前大灯和自动空调也只在价格更高的XT版本上才有，稍稍令人感觉有点遗憾，而国外的前后盘式制动也被换成了前碟后鼓。内饰的材质和做工也是最为消费者所诟病的地方之一。

毫无疑问，东风标致206是一款运动取向极其明显的小车，完美的驾驶性能与缺乏精细的做工和内饰，形成了强烈的反差，对汽车价值的取向将会直接成为是否选择这款小车的关键。相对于8.68~10.88万的售价，到底值与不值，相信也只能见仁见智了，萝卜青菜，各有所爱。

这车纯粹是概念的炒作，什么运动车。0--100KM要9.5秒，能作运动吗？一点几的排量运什么动，不过比同级车，提速快些而已，减轻车身自然能做到这点。低成本的车，还是不要寄太大希望.........
因为没什么卖点，才这么说的，别上当。
人说奔驰卖后座（因为乘坐舒适），宝马卖前座（因为有很好的驾驶乐趣，操控性特好），沃尔沃卖安全（因为安全设施齐全）这些都是产家给出的卖点，其实死在沃尔车里的不少，坐奔驰的也会腰痛，没听说开上宝马就不会掉下悬崖的。买车还是理性些好。

铁板薄不等于安全性不好，只要设计没问题，刚度和柔韧性够就没事。

206还是不错的，人家薄飞度都敢开，206你就不用去考虑安全问题了，小心驾驶才是保证安全的首要因素。

买竟口206CC