technology什么意思:电子商务下邮政物流的路怎么走

随着电子商务的发展，物流业获得了巨大的发展机遇。在中国物流界，对于拥有百年品牌信誉、三网合一优势的“百年老号”---中国邮政被普遍认为是最有实力坐上“第一把交椅”的企业。邮政参与物流竞争在网络方面所拥有的优势是：中国邮政已形成了一个以铁路、公路、航空和水运邮路为连线，以邮件处理中心为节点，以遍布城乡的营业、投递局（所）为终端的四通八达的邮政实物专递网；初步形成以综合计算机网为骨干、183电子商务网站和185客户服务中心以及营业局（所）为主要接入平台的全国邮政信息网络；邮政绿卡网可以为电子商务提供可靠的资金、安全认证和方便的支付手段。实物传递网、信息网和邮政绿卡网三大网络资源成为邮政进军现代物流领域的宝贵财富。

但我们应该承认，邮政的网络体系本不是为了物流而建立和发展起来的，虽说邮政长期从事的传递业务具有一定的物流雏形，但与真正的电子商务下的物流服务毕竟还有一段很大的差距，在被公认为“财富”的背后，其实还隐藏着许多不适应现代物流市场需求的地方。

物流作为中国加入WTO后首先开放的服务贸易领域，面对国际上诸如联邦快递、UPS这些专业的、全球性的物流企业，中国邮政物流的路怎么走？如何去夺取中国速递市场和物流市场的这块“大蛋糕”呢？

邮政只有抓住机遇，以“第三方物流”为切入点，发挥自身优势，乘势而上，相信是可以在电子商务浪潮中大显身手，成为国内乃至国际上具有较强实力的大型物流企业，古老的邮政定能重获生机。

1、“第三方物流”是电子商务物流配送的主流模式

从我国物流配送的运作模式来看，有关专家将其归纳为三大类：一是自营物流配送模式，即生产企业和连锁经营企业创建自营配送中心，为本企业的生产经营提供配送服务；二是合作配送模式，即若干相关联或相类似的企业在充分挖掘利用各企业现有物流资源基础上，联合创造配送组织的形式；三是第三方物流配送模式，即专业化物流配送中心和社会化配送中心，为一定市场范围的企业和个人提供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织。这里说的第三方物流，即由劳务的供方、需方之外的第三方物流提供服务的物流运作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生产经营，并可减少用人，降低成本。大型企业利用专业物流进行市场配送，可比自设网络节省20%-30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，远距离配送物流，发挥电子商务的高效快捷的优越性。因此，第三方物流作为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子商务物流瓶颈的最佳选择。

2、物流配送，中国邮政进军电子商务的核心优势

电子商务是融资金流、物流、信息流为一体的新型经济运作模式。中国邮政同样具有资金流、物资流、信息流“三流合一”的优势。中国邮政的实物运输网和投递网遍布城市，有236中心局和6.67万处邮政局所，总长307万KM的邮运干线，4.4万余辆汽车，10架飞机，邮船13艘，火车邮厢75辆，包裹分拣机142套[11]。函件和包裹送达世界各地，使得邮政完全有实力解决好电子商务的物流配送问题。邮政绿卡网已实现31个省1960个县18806个网点的异地存取，ATM机4310台，绿卡网已成为全国最大的金融信息网之一。2001年7月1日开通的电子汇兑业务，已覆盖31个省中心城市，电子汇兑联网网点达5000个以上。邮政绿卡网可以为电子商务提供可靠的资金、安全认证和方便的支付手段。邮政综合计算机网络已覆盖全国31个省和229个中心局，它可以实时提供数据、语言和图像信息的传递，可为电子商务信息传递提供方便、宽阔、平坦的技术平台。可以说，邮政的“三流”和电子商务“三流”的有机结合，可以开拓邮政电子商务美好的未来。邮政可以利用自身的优势，开展直接的电子商务活动，如在已建立的“183”电子邮政商务网上，进行网上邮政业务交易并可建立网上超市经营各类产品；也可为电子商务提供全方位的服务，如提供资金结算和物流配送等。

3、从瓶颈切入，打造邮政电子商务物流配送品牌

电子商务发展最薄弱的、最关键的环节，正是邮政核心优势所在，也正是邮政进军电子商务的切入点，中国邮政应当从“第三方物流”做起，继而不断完善邮政金融系统和信息系统，全面开展电子商务。

邮政进军电子商务物流，有很多优势，但也存在很多弊端，不论是人员素质，设备规模和技术含量，还是管理体制，操作规程都还不适应现代物流的要求。现代物流配送体系已远远超出邮政传统实物传递体系的范畴，对运输、处理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此邮政必须对现有资源进行优化整合，建设相对独立又能综合利用的邮政物流配送中心、传输体系和投递体系。邮政物流配送中心实际上是物流中心和配送中心的合称，可以通过对邮区中心局改造后衍生出来。邮区中心局是邮政实物传递网的主体，分布在大中城市和交通线的节点上；邮政的主要生产场地、大型机械设备以及运输能力都集中在此，通过对现有中心局的改造，使之成为能承担起物流配送的储存、包装、装卸搬运、配送等功能的物流配送中心。不管是新建还是改造,都要按照集装化的要求进行,安装大型分拣、推挂设备，配备足够的仓库和大型车库。当然，为节省投资，仓库可考虑租用。对内部处理工艺进行改造，使之适合大件、重件的处理，以减少内部的搬运装卸环节。现有邮运网四通八达，普通、快速、特快多层次完备，装备精良，只要有针对性进行改造，并整合邮运车辆和直递车辆资源，增配长距离运送的大吨位厢式货车和集装箱运输车，同时实行物流运输相对独立，另辟快件运输网运送报纸、特快邮件。从节省成本计，邮政物流运输要充分利用铁路、公路、航空的运输能力和社会上零散的运输能力，成立联合运输股份公司。要整合原有邮政投递网，考虑电子商务物流的要求（多样化、个性化、多品种、小批量、高频次）和邮政原有投递业务的特点（报纸投递频次固定），物流配送投递网应单独组建，实行24小时以及上门投递服务。另外，邮政要利用综合计算机网建设物流信息管理系统，既适应内部业务运作，又对客户开放，逐步做到与主要企业、电子商务商、客户的计算机联网，信息共享，特别是对重要物资的配送实时跟踪。邮政要成为社会物流的公共平台，并用最少的投入、最快的速度、实现初步的效益，邮政物流网的改造必须立即着手，奠定市场先入优势。

建设好物流网络，是邮政进军电子商务物流的第一步，接下来将是如何拓展物流市场的问题，市场巨大，但也不是任一项业务一开始就适合邮政做的。随着我国经济和信息技术的发展，物流业务多样化成为趋势，邮政应从做BtoC开始，继而发展BtoB，最终形成BtoBtoC的链条形。

我们可以预见，邮政从发展“第三方物流”配送入手，在此基础上，加快邮政金融发展，实现绿卡支付；加快邮政综合计算机网建设，完善信息管理系统；此外还可建立邮政自己的门户站点，建立网上超市；邮政是完全可以成为电子商务全面业务的提供者，到那时，古老的邮政必将又焕发生机和充满活力。相信邮政的明天会更好！