arm9架构:F1新的比赛的新规则。

* 淘汰制排位赛：排位赛分成三个阶段，在第一阶段(15分钟不限载油量)淘汰最慢的5部赛车，在第二阶段(15分钟不限载油量)再次淘汰剩余赛车中最慢的5部赛车，在第三阶段(20分钟)剩余的10部赛车装载比赛用油后争夺发车前10名。先前淘汰的10部赛车允许正式比赛前重新加油。

* 正式比赛中允许更换一次轮胎。

* 禁止所有备用车和周五练习赛中的第三赛车。

* 赛车进站时维修站只允许最多使用14名人员，更换车轮时每只车队允许一名人员进行操作。

* 禁止使用轮胎预热设备。

　　2005年赛季，国际汽联对F1大奖赛的规则进行了一些改动。这些新规则将在3月6日的墨尔本大奖赛上得以正式执行。

　　车身

　　限定赛车车身空气动力套件装置的位置，减少赛车下压力。同时，将赛车后定风翼位置下移50毫米，还规定侧向导流板的抬高不能超过125毫米。

　　目的：国际汽联对F1规则进行改革，主要是出于对F1“低成本＋减速度＋安全性＝健康合理发展”的全盘考虑。因此，国际汽联相信通过对赛车车身空气动力套件的限制，能使赛车的下压力降低到原来的25％，从而减少牵引力，实现“安全＋减速”的愿望要求。

　　引擎

　　一部赛车的一台引擎必须连续在两站大奖赛上使用，相比2004赛季“一台引擎使用一站比赛”的规定，新规则对引擎的耐久性提出了更高的要求。在练习赛时，赛车若更换引擎将受到“退后十名排位发车”的惩罚。如果在排位赛和正式比赛之间要换引擎的话，那么这位车手将在正式比赛时在“发车区最后发车位”起步。

　　目的：减少引擎牵引力和延长引擎寿命，从而能既实现减速又降低了成本。

　　轮胎

　　车队可供选择的轮胎范围在2005赛季中有所限制。在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么允许更换雨胎。车手在正赛中只能使用一套轮胎，这与2004赛季每场正赛使用2至4套轮胎形成了鲜明的对比。

　　目的：整场比赛使用一套轮胎的观点，最初由米其林公司提出。这一规则为了车队节约资金的同时，还迫使赛车使用更加坚硬材质构造的轮胎，来满足耐磨性的需要，而硬质的轮胎也将大大影响和降低赛车在过弯时的速度。这符合国际汽联坚持降低赛车过弯速度的立场。

　　排位赛

　　新赛季的排位赛制度，将原先两个阶段的单圈排位赛制分别安排在周六与周日两天进行，由两天的合计成绩，决定车手正赛发车的位置。第一阶段排位赛在周六下午进行，车手们将按上一场大奖赛名次的倒数顺序依次出场。第二阶段排位赛在周日上午进行，车手的出场顺序依照第一阶段排位赛成绩的倒数顺序依次出场。

　　目的：增加比赛的紧凑感，提高赛事的观赏性。

比较2006年的F1世界一级方程式赛车锦标赛与去年的F1赛事，从大的方向来看，一共发生了三大变化:一是规则的变化，二是人员上的变化，三是车队的变化。而这一切的变化，会让今年的F1赛事发生怎样的变化呢？

排位赛乱乱乱

几乎每年国际汽联都会更改F1赛事的比赛规则，2005年的规则变化就间接影响到了去年比赛的结果，而今年对规则继续进行调整，要想取得好成绩，跟上变化的脚步才是硬道理。

首先，引擎从去年的V10降到今年的V8，功率减小了约200马力，赛车的加速能力降低。其次，国际汽联废除了去年实行的在排位赛和正赛中只能使用同一套轮胎的规定，新赛季车手可以在比赛中自由更换轮胎。

看上去前两条规则的变化会给比赛带来很大的变化，但从昨天的排位赛来看，排位赛规则的改变才是致命的。新赛季排位赛采取“3段式”:第一段15分钟，将排名最后6位淘汰；第2段同样为15分钟，再淘汰6位车手；剩下的10位车手进行第3段抢夺杆位的比赛。不过从昨日第一场巴林大奖赛排位赛的混乱状况来看，车手们对这种一群人在场上创造最快圈速的排位方式并不是很适应。

小马萨新新新

对于很多法拉利车队的车迷而言，巴西小将马萨的到来能否帮助法拉利依然是个未知数。但在法拉利车队主席托德看来，马萨给车队带来了一些积极的变化:“就目前的单圈成绩而言，马萨和离去的巴里切罗表现差不多，但是他们的个性是不同的，这对每个人都是积极的变化。”

尽管个别车手换了东家，但人们在意的仍然是舒马赫、阿隆索、莱科宁这些知名车手的表现。从最近的试车和昨天的排位赛来看，舒马赫和阿隆索的表现依然稳定，莱科宁则让人捏了把冷汗。不过，最终究竟哪位车手能够摘得新赛季的首个分站冠军，还要看今天正赛这些车手的表现。

新车队慢慢慢

今年的F1阵容里多了3支新车队，分别是米德兰、红牛二队和超级亚久里队。而从车队的整体配置以及前段时间的试车成绩来看，今年垫底的车队非这三队莫属了。

上游队伍的阵容变化并不大，雷诺赛车的表现依旧非常漂亮。而舒马赫的试车成绩也比去年有了很大进步，可见今年法拉利新战车确实比去年好多了。令人吃惊的是，本田车队的表现也相当突出，在第3次试车中，巴顿和试车手戴维森都跑出了相当出色的成绩，赛车的改变可能将会让巴顿一扫去年的霉运，让他在2006年有更加出色的表现。

一级方程式（F1）赛车的组织者是国际汽联的一个分支，目前在日内瓦，伦敦和巴黎都有办事处。追溯到1904年，每个组织比赛的汽车俱乐部都有自己的一套规则，这使得组织国际赛事变得困难。因此，一些当时最有影响力的汽车俱乐部决定创建一个国际组织，以便制定统一的规则，使这些规则可以应用于全世界的赛事。
FIA（国际汽联）就是这个努力的产物。经过了96年，FIA仍然是国际汽车运动的终极管理者。FIA直接管理着F1世界锦标赛， FIA世界拉力锦标赛，FIA F3000国际锦标赛，FIA GT锦标赛等一系列比赛。F1世界锦标赛是最古老的FIA赛事，创立于1950年。FIA制定了国际运动代码，用于管理所有汽车运动，对于F1来说，技术规则用于管理车辆，运动规则用于管理训练和比赛。
一级方程式是一套详细的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其最大、最小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有关安全的严格规定和准则。
信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯，可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时，车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话，他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈，车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位，发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟，检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。
当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
赛事日历：
原来被宣布取消的加拿大大奖赛重新被安排进赛历，暂定在6月13日举行。首次举办的巴林大奖赛和中国大奖赛将分别在4月4日和9月26日举行。
车手数量：
原车队可以使用第三车手。
自由赛变化：
原周五将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛，周六的上午安排两次自由练习赛，从14时开始进行排位赛。
排位赛改变：
原排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照2003年的世锦赛积分），单圈计时，但赛车不返回维修站；第二阶段的发车顺序是按照前一部分的成绩出发，单圈计时。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段。
更换车手新动向：
原在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手。
更换轮胎的标准：
原一个车手在一次比赛中可以使用10套干地轮胎，但其中的3套仅限在周五练习赛中使用。车手可使用的湿地轮胎为28个（14个前轮、14个后轮）。
维修通道的时速：
原由原来的每小时80公里，提高到100公里。但这项规定对不同的赛道将做出相应的调整。

一级方程式（F1）赛车的组织者是国际汽联的一个分支，目前在日内瓦，伦敦和巴黎都有办事处。追溯到1904年，每个组织比赛的汽车俱乐部都有自己的一套规则，这使得组织国际赛事变得困难。因此，一些当时最有影响力的汽车俱乐部决定创建一个国际组织，以便制定统一的规则，使这些规则可以应用于全世界的赛事。
FIA（国际汽联）就是这个努力的产物。经过了96年，FIA仍然是国际汽车运动的终极管理者。FIA直接管理着F1世界锦标赛， FIA世界拉力锦标赛，FIA F3000国际锦标赛，FIA GT锦标赛等一系列比赛。F1世界锦标赛是最古老的FIA赛事，创立于1950年。FIA制定了国际运动代码，用于管理所有汽车运动，对于F1来说，技术规则用于管理车辆，运动规则用于管理训练和比赛。
一级方程式是一套详细的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其最大、最小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有关安全的严格规定和准则。
信号灯位于出发线上方的信号灯不仅仅用来显示出发信号。通过一系列的信号灯，可以传达很多具体的信号。在比赛开始前的半个小时，车手连同赛车离开检修站。如果车手愿意的话，他们可以在赛到上进行试跑。但是每跑完一圈，车手必须回到检修站。之后车手在出发区各就各位，发动机必须熄火。比赛开始前的15分钟，检修站车道会关闭。在这时候还没有在出发区各就各位的车手必须在检修车道上发车。
当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
赛事日历：
原来被宣布取消的加拿大大奖赛重新被安排进赛历，暂定在6月13日举行。首次举办的巴林大奖赛和中国大奖赛将分别在4月4日和9月26日举行。
车手数量：
原车队可以使用第三车手。
自由赛变化：
原周五将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛，周六的上午安排两次自由练习赛，从14时开始进行排位赛。
排位赛改变：
原排位赛改为在周六进行新的排位分为两个阶段。第一阶段的发车顺序是按照世锦赛积分（首次比赛按照2003年的世锦赛积分），单圈计时，但赛车不返回维修站；第二阶段的发车顺序是按照前一部分的成绩出发，单圈计时。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段。
更换车手新动向：
原在世锦赛车队积分排名前四名以外的车队，可以在赛季的任何时候更换车手。
更换轮胎的标准：
原一个车手在一次比赛中可以使用10套干地轮胎，但其中的3套仅限在周五练习赛中使用。车手可使用的湿地轮胎为28个（14个前轮、14个后轮）。
维修通道的时速：
原由原来的每小时80公里，提高到100公里。但这项规定对不同的赛道将做出相应的调整。
2005年赛季，国际汽联对F1大奖赛的规则进行了一些改动。这些新规则将在3月6日的墨尔本大奖赛上得以正式执行。

车身

限定赛车车身空气动力套件装置的位置，减少赛车下压力。同时，将赛车后定风翼位置下移50毫米，还规定侧向导流板的抬高不能超过125毫米。

目的：国际汽联对F1规则进行改革，主要是出于对F1“低成本＋减速度＋安全性＝健康合理发展”的全盘考虑。因此，国际汽联相信通过对赛车车身空气动力套件的限制，能使赛车的下压力降低到原来的25％，从而减少牵引力，实现“安全＋减速”的愿望要求。

引擎

一部赛车的一台引擎必须连续在两站大奖赛上使用，相比2004赛季“一台引擎使用一站比赛”的规定，新规则对引擎的耐久性提出了更高的要求。在练习赛时，赛车若更换引擎将受到“退后十名排位发车”的惩罚。如果在排位赛和正式比赛之间要换引擎的话，那么这位车手将在正式比赛时在“发车区最后发车位”起步。

目的：减少引擎牵引力和延长引擎寿命，从而能既实现减速又降低了成本。

轮胎

车队可供选择的轮胎范围在2005赛季中有所限制。在正式比赛中不允许更换轮胎，除非赛车发生爆胎和破损。如果比赛主管判定当时赛道处于湿滑状态，那么允许更换雨胎。车手在正赛中只能使用一套轮胎，这与2004赛季每场正赛使用2至4套轮胎形成了鲜明的对比。

目的：整场比赛使用一套轮胎的观点，最初由米其林公司提出。这一规则为了车队节约资金的同时，还迫使赛车使用更加坚硬材质构造的轮胎，来满足耐磨性的需要，而硬质的轮胎也将大大影响和降低赛车在过弯时的速度。这符合国际汽联坚持降低赛车过弯速度的立场。

排位赛

新赛季的排位赛制度，将原先两个阶段的单圈排位赛制分别安排在周六与周日两天进行，由两天的合计成绩，决定车手正赛发车的位置。第一阶段排位赛在周六下午进行，车手们将按上一场大奖赛名次的倒数顺序依次出场。第二阶段排位赛在周日上午进行，车手的出场顺序依照第一阶段排位赛成绩的倒数顺序依次出场。

目的：增加比赛的紧凑感，提高赛事的观赏性。