济州岛度假村酒店:关于新型碳材料的问题

新型碳材料:纳米碳管是一种由碳原子构成的直径为几个纳米（1nm=10-9m）的空心管。
纳米微粒一般在1～100nm之间，其粒度介于原子簇和超细微粒之间，它所形成的固体材料称为纳米材料。它具有新型的固体结构，其基本性质也与处于晶态或非晶态的同种材料有很大的差异。如纳米微粒直径为5nm组成的材料，其原子有一半左右分布在界面上，这些原子排列的无序度、混乱度均高于传统的晶态和非晶态，6nm的纳米固体铁的裂应力要比常规铁材料高近12倍，硬度高出2～3个数量级，研究表明，纳米材料具有高强度、高韧性、高的比热容、高的热膨胀系数、高的电导率、高的扩散率、高的磁化率、电磁波均匀的强吸收性能、大的表面积和表面活性等。自1986年以来，纳米材料的研制以及应用都发展较快，纳米微粒的制备方法较多，由于深胶凝胶为低温反应过程，允许大剂量掺杂，能制备出高纯度和高均匀度的材料，并且从过程的初始阶段起就可在纳米尺度上控制材料的结构。

15年前，化学工业的蓬勃发展将所谓新型复合材料引入到各种技术领域。复合材料是一种碳材料，简单地说就是塑料。它有着广阔的应用领域：可以制造火箭飞船的耐热层和火车车厢板，卫生设施和煤气管道，运动器械和人体修复术的植入片。出现了一个新的术语：按石器时代、青铜器时代、铁器时代的划分，现在应成为复合时代。在美国复合材料市场已达2000亿美元，这一结果似乎有些夸张。但这是事实。因为第5代飞机是用复合材料制造的。飞机的主要问题是结构强度。飞行员要经受12倍的超载，飞机通常能承受23倍的超载（飞行员在弹射时要承受18g的超载）。第5代飞机面临的课题是增加强度。碳复合材料可以做到这一点，它比金属要坚固得多。现在正在研制的苏－37的机翼和部分机身是用复合材料制造的。当然发动机和起落架仍然是金属的。
用复合材料制造的飞机有一个优点--对雷达而言它是隐形的。因为塑料不会反射无线电信号。美国人很久以来一直在努力尝试，研究隐型技术：巧妙的几何学、降低排气口的温度、机身的涂料等。
塑料飞机可靠吗？可靠！因为这种飞机已经在飞了。新技术已应用在高级特技飞机上了。在刚刚结束的西班牙世界航空欧林匹克大会上俄罗斯最优秀的飞行员驾驶复合材料飞机进行了飞行表演。正如该计划经理斯塔尼斯拉夫鲁巴诺夫所言，一年内将推出新的苏－49，它将是第一架全复合材料飞机，并且使用车用汽油。除俄罗斯外，目前无人掌握这一技术。全世界对这种飞机的需求量大约是5000架。3年后全复合材料的喷气式苏－52飞机将出现。

金刚石薄膜,做晶体,
碳60,研究中,结构稳定