亡灵法师山德鲁 笔趣阁:轿车速度越快对地面的压力是越大还是越小？

Taling说的对，汽车的行驶速度与汽车对地面的压力的确没有直接关系，或者说二者不是绝对关联量。
其实流线型设计大家都知道是为了减小汽车本身的风阻系数，进而减小空气阻力。但当汽车高速行驶时，由于空气浮力作用（即气旋原理），对地面的压力会随之减小，也就是汽车的抓地力减小，可想而知，此时汽车会非常难于控制，很容易失控发生事故。
因此设计师在设计汽车时，就不得不一方面降低风阻系数，而另一方面顾及到它在高速行时的下压力。这就是为什么大部分比赛用车都会安装扰流板的原因（即后定风翼）。实际上降低风阻系数和加大下压力本来就是一对矛盾的统一体，设计者旨在减小阻力和保持一定下压力二者之间寻求一个较理想的平衡点！

汽车的行驶速度与汽车对地面的压力没有影响，汽车对地面的压力大小只跟汽车的本身重量有关。
现代汽车的流线型设计是为了减小汽车行驶途中空气对汽车的阻力，间接的减小对地面的压力，和地面无直接关系。
地面与汽车的作用力体现在汽车的轮胎上，讲求速度的汽车会将其轮胎设计的比较宽，使得汽车与地面之间的摩擦力增大，轮胎的动能不会受到滑动摩擦力的影响，以至行驶速度更快，并且刹车也更容易刹住。

大家的观点统一一下就可以全面解释了:1 采用流线型是为了减小风阻，使速度可以达到更快而相对更节能；2 当汽车高速行驶时，由于空气对汽车的浮力作用（即气旋原理），对地面的下压力会随之减小，也就是汽车的抓地力会减小，因此大部分车速高的车型都会安装扰流板（即后定风翼）。3 工程师通过轮胎,扰流板等辅助配置帮助汽车找到一个最好的抓地力,在减小阻力和保持一定下压力二者之间寻求一个较理想的平衡点！

根据现在汽车的外形设计，应是增大。主要增加风阻产生向下的压力，目的是增大汽车高速行驶时的稳定性。

采用流线型是为了减小风阻，使速度更快更节能；

速度越快对地面的压力越小，轮胎的抓地性就越差，所以跑车和赛车都要使用抓地性能好的轮胎。