非常突然2017:发动机“高烧”不退！！！

察看检查

　　发动机出现过热应立即停车察看，察看的内容包括冷却液的数量和质量、风扇运转状况以及点火正时是否合适等。

　　冷却液是否短缺。散热器水管及各接头有无渗漏，若有问题，应在检修后再继续行驶。如果行驶一段时间以后发动机又出现过热、冷却液短缺的现象，则应检查机油和尾气中是否含有水。如果机油中含水则说明发动机水套有内漏，冷却液进入曲轴箱；如果尾气中含有水汽或滴水，则表明汽缸和燃烧室等部位出现渗漏或汽缸垫被冲坏从而导致冷却液进入到汽缸。

　　冷却液的质量。(1)冷却液使用时间过久会导致冷却液变质或过脏，这些都将影响散热性能，容易使发动机出现过热。(2)用自来水作为冷却水也很容易导致发动机“开锅”，因为水的沸点是100℃，而捷达等现代轿车发动机正常温度的上限超过了105℃，所以如果用水做冷却介质，散热器出现“开锅”是必然的。对于上述两种情况，必须更换优质冷却液，发动机过热的故障才会彻底排除。

　　风扇运转情况。风扇运转正常的含义包括能够运转和运转时具有低速挡和高速挡两种运转速度，仅仅能够运转起来而没有高速挡同样属于运转不正常，也有导致发动机过热的可能。

　　检查点火正时。点火过早将导致混合气早燃，点火过迟将使混合气燃烧速度变慢，从而使汽缸受热面积过大，最终导致发动机过热现象的出现。

　　触摸检查

　　在发动机过热时，可以用手触模(千万要小心，以免烫伤)散热器上、下表面的温度状况来判断发动机过热的原因。若上部很热，而下部温度很低，这一般不是电控风扇(尽管风扇不转)的故障，而应仔细检查影响冷却液大循环的部件。

　　检查节温器。节温器主活门不能开启或主活门卡死在大、小循环之间是影响冷却液大循环的直接原因。(1)加热检查。拆下节温器，将其放人盛有冷却液的器皿中，然后加热。当温度达到85℃时，主活门开始开启，105℃时完全开启，全开时主活门的升程不少于7mm。开启温度和升程不符合规定时应更换节温器。(2)经验检查。打开散热器盖。起动发动机，察看液面流动状况，如果低温和高温状态下液面流动状况一致，说明节温器卡死在大、小循环状态；如果高温时液面仍然保持平静，说明节温器主活门不能开启。

　　检查水泵。水泵叶轮被异物卡死或轴承发卡造成水泵运转不灵，水泵轴与叶轮松脱，水泵皮带过松等影响水泵的泵水量，导致冷却水循环不良而过热。水泵故障应予检修或更换。

　　检查散热器和冷却管路是否堵塞。冷却系堵塞或污垢过多，将影响冷却液循环时的流量。对此，应用自来水冲洗水箱、发动机水套等，必要时可添加水箱清洗剂清洗冷却系。

　　电控风扇系统的检查

　　当发动机过热，经触摸检查，散热器热敏开关部位温度很高，而风扇电机不转动，先检查并确保30A保险器BX及各部线路连接正常可靠后，再对电控系统进行检查。

　　捷达轿车电控系统有些常见故障，如风扇只能低速运转而不能高速运转的现象，均可顺利完成检查与故障排除。另外发动机在温度正常时熄火后，散热器风扇运转一段时间以降低发动机舱内的温度是捷达车所特有的。但是，如果风扇运转时间过长或不能停止转动，表明70℃开关损坏，应检修或更换该开关。

请与我的QQ418982813联系,我想了解详细帮你解决问题.会缺水吗?发动机加速性能有问题吗?换好缸垫之后还做有哪些的检查啊?你这种情况我这里有一点是要先跟你说的,水箱缺水,有外漏与内漏之分.外漏容易检查但是内漏的话就比较复杂了.

----既然到了维修站，我想水路的检测应该不会有问题，不过请再查查皮带是否松动或打滑；

----看看进气歧管是不是松动了？燃烧室是不是积碳较多？或者排气管是否有堵塞现象？

----发动机润滑系统工作是否正常？

----是否是离合器打滑？或者手刹车有卡滞，造成“带着刹车跑”？

节温器立即卸下。用开水煮，因为节温器阀门膨胀原理是化学药品膨胀，如果不开，马上更换。百分这百是它的问题。

很可能是气缸盖变形,不会有裂纹,也有可能是水温传感器有问题

高温下爱车老开锅的原因及简单的解决方法

病例：高温下爱车老开锅

最近，许先生开车行驶在高温下，车子开锅了，急得许先生热汗淋漓。巧得很，附近正好有一家修理厂，许先生赶紧请修理工帮忙。修理工把手贴近水箱，以此判断水箱是否堵塞。许先生不由得心生疑窦：水箱温度很高，手不可能完全贴近水箱，这样的修理方法能准确吗？为此，记者请教了北京市汽车修理公司六厂技术科科长阚有波。

诊断：红外线测温仪检查水箱温度

阚有波告诉记者，夏天水温高，开锅是常见病，但是最为常见的水箱循环不好如何检查？修理工很多的时候都是用手感觉或者推理，判断为水箱可能堵塞了。其实用这方法有不少弊端：一是车主白花一笔冤枉钱；二是修理厂因为诊断失误造成的声誉损失；三是浪费了大量的时间；四是影响到其他故障的真相。

既然用手感觉有这么多弊端，那么怎么解决这个多数修理工都没能够摆脱判断的困难呢？阚有波在实践中总结出这样的方法：充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温度。道理很简单：温度应该随水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位；此外，还可以通过准确地测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。阚有波用此方法为许先生总开锅的车进行了检查，只一会儿工夫，便修好了。许先生逢人就说：这方法真是神了！
教你如何制服水温偏高
在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案：

正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80?时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95?左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。

现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。

现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃？疑舷滤?BR>管不同温，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。

现象3：水温表攀升至95?耙陨鲜保？缍？缟热圆辉俗？辉诮谖缕饕丫？?BR>开的情况下，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。

现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。

未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案：

首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。

现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。

现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。

现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。

注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转

注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。

车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升解决方案：

如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。

现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。

现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水泵皮带是否断裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；三、如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。

现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。

现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。

以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查 奥迪A6水温过高故障1例

一辆奥迪A6轿车，用户反映该车怠速运行时间过长发动机就会“开锅”，同时仪表中的高温警告灯点亮，停车检查发现，电子扇不运转。用户称该车因发动机高温的故障曾多次维修，曾换过几次温控开关(图1)，第一次更换后故障排除，但没过多久故障再现。后来再更换温控开关也无济于事了。现在是接了临时控制线，用手动开关在驾驶室根据冷却液温度表的指示进行人为控制。

接车后，笔者首先拔下温控开关的插头，用短接线分别连接了电路中的1、3号和1、2号插孔，打开点火开关至“ON”挡，发现电子扇仅有高速而没低速，此现象表明又出现了新的故障点。经检查发现，安装在左前翼子板内衬板下部前方的低速线路系统串联电阻(图2)断路。经修复再人为试验电子扇，低速恢复，说明电子冷却风扇的电路系统已正常。但发动机怠速运行40 min后发动机仍然过热，电子扇也仍不运转。后来笔者使用红外线测温仪对上、下水管进行测试，发现冷却液温度基本一致，表明发动机冷却循环系统是正常的。看来故障还是在电子扇方面。

发动机停机后，笔者用红外线测温仪测量温控开关周围的水槽壁温度，在95 ℃左右，而测量温控开关铜帽部位，温度并没有这样高，说明温控开关所感受到的温度与冷却液本身的温度不一致。笔者怀疑温控开关感应塞周围可能存有异物，于是拆下温控开关，发现安装孔不向外流防冻液。用螺钉旋具捅安装孔，突然有冷却液从该孔流出并掉出一块水垢，至此问题豁然开朗。对温控开关的安装孔内部周围进行清洁后，装上原来的温控开关，重新加注防冻液试车，一切正常。

据用户讲，该车已行驶15万 km，冬季用防冻液，夏季用自来水。由于温控开关的感应塞为铜质，容易结垢，慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，而水垢传热能力非常差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液温度低，从而在发动机冷却液温度已经很高时，但电子扇却不能工作。至于后来修理工更换了几个温控开关都无效，是因为原来形成的水垢包围层不是依据后换的温控开关为基础形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，温控开关还是不能直接接触到冷却液。

对于该车的冷却系统而言，温控开关的铜帽部位应比散热器槽壁温度高才能确认温控开关感温正常，否则应清洁散热器或温控开关安装孔内部周围。在检查线路系统时要注意低速串联电阻，该电阻在通电时是发热的，因此必须保持其表面清洁，易于散热，否则容易造成过热而烧断电阻片，该车电子冷却风扇无低速的故障原因就在于此。

现代轿车的发动机，无论什么季节都应加注防冻液，并应该按照使用说明书的规定定期更换防冻液，因为防冻液本身是有有效期的。在有效期内，防冻液不仅仅是为了防冻，而且还有除垢、防腐和提高发动机散热能力等作用。现代轿车规定发动机冷却液温度在最严酷的温度条件下可以达到110 ℃属正常，用水做冷却介质已无法完全满足发动机的散热要求，并且发动机加水不但很容易结垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机的使用寿命。