hp华纳正品官网:飞机引擎的制造难关到底是什么，中国为什么至近无法制造

空气动力学决定的关键是飞机的外形，可能会影响引擎的部分进气效率，但是，这跟引擎本身的性能是两个领域。楼上说的两点比较对，但是，沈飞是不制造引擎的，具体的引擎研发和制造工作，是归沈阳黎明厂的。中国并不是不具备制造航空发动机的能力，而是，研发能力目前还不成熟，因此，我们研发的发动机不适合使用在需要成熟技术的飞行器上，也因此，近年来我国虽然自主研发了多款引擎，但最终只是作为备用或转入技术储备，实际使用还是选择引进和进口。而之所以独立研发那么困难，一方面是我们在独立针对引擎结构设计上的经验不足，而引擎的结构设计在原理上决定了他的进气效率和燃烧效率；另一方面，我们也缺乏在材料研究上的技术储备和重大突破，材料不但从本质上决定了引擎的性能上限和使用寿命，而且，由于材料工艺的分析本身很困难，因此，即使国外把先进的引擎设计图给我们看，只要不知道具体的材料工艺，我们的引擎性能仍然无法突破。正因为这两个难以逾越的障碍，使我国目前航空发动机方面，一直在基础工作上缓慢而扎实的下功夫。另外说点题外话，即使我们的发动机和人家的从结构到材料一模一样，但是燃料添加剂技术上的差异照样会影响战机的性能。航空工业是个系统工程，发展它需要耐心啊！

...空气动力学跟引擎制造有什么关系?想不通
中国沈飞就可以制造飞机引擎,包括战斗机引擎,只是性能比俄罗斯和美英的差.发动机制造技术的难关主要是气室燃烧率的高效性和材料技术.

涡轮叶片的材料和加工工艺方面的差距尤为明显.

上面的红心已经把制造发动机的困难之处将得比较清楚了。我只说一点：中国已经制造出了具有自主知识产权的航空发动机：昆仑。这是一款涡喷发动机，中等推力的，具体的推力大小我不记得了。由此，我国成为世界上第5个可以自己制造航空发动机的国家。（美俄英法中）

空气动力学
我国在这个学科上比较薄弱，是制造引擎的技术瓶颈

脉冲引擎基于反作用力的原理而设计.此种推进系统所用的燃料是核融合炉生产能量后产生的垃圾 . 与简单的燃烧引擎比较之下,脉冲引擎更为先进,可以用较少的燃料消耗量获得较高的速度.
由于等离子不友善的性质,等离子武器比任何已知的武器系统都要来得危险. 等离子是物质四态的其中之一 (固态, 液态, 气态, 等离子[电浆态]),是由带正电荷和带负电荷的离子所组成的流体. 只要输入的能量足够,原本为电中性的气体会分离成为各带有正负电荷的离子和电子. 利用磁力技术,这些带电的粒子被包裹成"球状" 以便发射.