厨房吊柜与油烟机尺寸:polo的最大月销量有多少，现在一共卖出了多少辆

大众在中国顶着整体销售持续下滑的巨大压力，于去年底推出了基于帕萨特的改款车型——PASSAT领驭。背负着背水一战重任的领驭没有让消费者失望，更让上海大众在经历了一段困苦后看到了希望。但是领驭的热销究竟是福是祸，事情似乎没那么简单。

热销：领驭找回尊严

领驭上市当月售出7000辆，随后在今年1月的销量一路攀升至9000辆，2月份更是和称霸该级别市场已久的广本雅阁打了个平手。在刚刚过去的3月里，月产量已经突破了一万辆。位于安亭的厂区，上千工人日夜不停的工作，仍无法满足经销商手中紧攥着的厚厚订单，不少经销商开始加价销售，而心急的消费者宁可多付钱也要金块拿到现车。回首过去的一段时光，自从丢了销量宝座便一蹶不振的大众似乎很久没有见过这种场面了。

幕后：领驭整容术的成功

领驭的诞生缔造了一个神话：大众只是在帕萨特b5的机械基础上安装了一个全新设计的外壳，一切就截然不同了。帕萨特引入中国已经多年，期间几乎没有做过改款，尽管整体技术至今都属先进行列，无奈年年不变的老面孔让消费者开始审美疲劳，而本田雅阁则通过大改款一举将帕萨特从冠军宝座上拉下。

改款对上海大众来说刻不容缓，特别是新款b6落户北方的消息让人们开始为帕萨特b5的未来担心。继续生产多年一贯制的帕萨特还是改款成了摆在上海大众面前的必选题。领驭的诞生表明，上海大众选择了后者。不管是精心调查或是潜移默化，不得不承认，上海大众终于理解了国人对车外形的审美偏好，配上合适的价格，领驭的热销成为了现实。

疑虑：领驭的热销不能掩盖上海大众车型结构的尴尬

多年以前，当大众在中国一路领先的时候，他们没有及时把德国化的产品和中国市场的特殊需要联系起来，产品更新一度非常缓慢，定价过高缺乏竞争力，特别是一些列新车的推出却没能像其他厂家那样一炮打响，而更尴尬的上海大众用高品质生产技术生产出的polo、途安确只能维系着低产量，而低技术含量的过时车型桑塔纳却支撑着上海大众的半壁江山。该热的没热，该冷得不冷。

我们看到一个值得思考的现象：日系车的换代周期是3－5年，04年老款雅阁正当热销的时候，广本果断地完全停止了老款雅阁的生产，用新车全面替代。而大众位代表的德系车的换代周期长达7、8年，在中国更是出现了3代甚至4代产品同时销售的局面。和日系厂家不同，大众在市场需求仍旧旺盛的时候舍不得彻底停产老款车型，上海大众将帕萨特卖了7年，到了该换代的时候却只是推出一款改款车。结果同一级别的不同时代车型一起征战市场，新产品的特点无法突出，老产品的劣势厂家视而不见，老车卖得比新车好的尴尬让上海大众一再出现投资失误，大量资本构建成的全新生产线达不到规模产量，几年之后又将面临技术淘汰，这样的浪费让人心痛。有消息称，领驭的热销已经影响到了上海大众其他车型的生产，途安等车型的规模产量至今难以实现，随着时间的推移，生产线的资源浪费日益突出。

这个时候，即使像途安这样的全新平台车型也很容易在日系车的高频率更新产品的策略面前显得衰老。老的舍不得丢掉，新的产品无法确立地位，即使领驭的热销暂时掩盖了这些问题，但是一旦对手纷纷改款，领驭是否会在不久以后面临新的危机？上海大众靠领驭找回的信心会不会很快破灭？

乐极生悲的事情时有发生，大众应当在喜悦之中辫清自己的方向。显然，领驭的本土化会推行下去，但如何让巨资引进的pq35平台上的车型找到自己的位置，如何处置桑塔纳这样的老旧车型，如何在市场对领驭的热情消退之前找到新的刺激点，上海大众似乎应当在欣喜之余花更多的精力去面对。

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