马蓉与宋哲喆:新干线到底哪国做了?希望不是日本啊!!?我要最新消息!!!

新干线那个名字就是日本的，中国没有新干线

我国上海悬磁浮是德国的，那不叫新干线，新干线只是指日本的悬磁浮列车。
最新消息我国也研制出了自己知识产权的悬磁浮：MAS－3型磁悬浮列车。它长2．63米，宽1．25米，可乘坐6人。样车将在今年10月份第18届国际磁浮列车和线型驱动展览会上展出，与德国和日本的磁悬浮列车同台竞技。
据介绍，MAS－3型磁悬浮列车是由上海科学院磁浮技术首席科学家、上海师范大学数理信息学院魏乐汉研究员发明并试制成功的。它区别于世界上现有的德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。MAS－3型磁悬浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20％。德国EMS型磁浮每公里的造价为3．3亿元人民币，而MAS型磁浮每公里的造价仅为0．5亿元，而且占地面积少得多。此外，MAS型磁悬浮列车与德国EMS型磁悬浮列车、日本EDS制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。

大家都知到日本的火车网络是首屈一指，而新干线更是全球最先进的火车系统之一。可是你对新干线的又了解多少？不如让笔者这个不折不扣的火车迷为你介绍一下吧。

新干线源于奥运

要讲新干线的起源，就要追朔到1964年。当年日本嬴得了1968年的奥运主办权，为了迎接奥运，便提早在64年开放第一条新干线—东海道新干线。在过去三十多年间，建成启用的新干线有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、山形新干线及为了长野冬季奥运而提前通车的北陆新干线。而正在现在兴建中的有北海道新干线、北陆新干线、九州新干线等多条路线。

新车速度妣美跑车

行驶新干线的列车，全都以高速舒适闻名。早期的新干线极速闲闲地已达每小时百多公里，而时至今日，所有行走新干线的列车极速都在每小时200公里以上，在这两年间加盟E2及E3车系的的新成员Asahi、Komachi及Yamabike列车极速更达每小时275公里，再加上开发中的500系列车，预料极速达每小时300公里，足以令不少超级跑车汗颜！

新干线的除了快速，车箱设计也极为乘客设想。普通等的车位已是十分舒适，车箱也相当宽敞。笔者还记得乘坐北陆新干线前往长野滑雪时，发现火车车卡中设有的空间预留给摆放雪橇，可见日本人的细心。

安全也是新干线的强项，新干线自1964年陆续通车营运以来是零事故，是目前全世界最安全的交通工具。

等级不同车程各异

在日本，所有非新干线的铁路都统称为在来线。由于高速行车的成本高昂，新干线路线都分有等级，而不同等级路线所采用的列车及行车时间都有所不同。就以交通动脉东海道—山阳新干线为例，最高级的Nozomi等级由东京至福冈全程1175.9公里，其间只有停6站，需约5小时，平均车速达每小时235公里；全程只长366公里的东京至名古屋线只需1小时40分车程便到达，平均车速达每小时220公里。可是属于最基本等级Kodama的三河安城—东京间全长333.6公里，竟需约2小时45分钟才行毕，平均车速只得每小时122公里。

新干线只有日本有呀!就像天安门只有中国有一样
!