渚薰真嗣:广州海珠桥

海珠桥的简介：
　　海珠桥建于1933年，全长356.67米，主桥全长182.90米，南北两跨对称布置，原为三孔下承式简支钢桁架桥，设计荷载为二列10吨汽车，中跨为开启式结构，能向上分开，以利大船通过。1949年，中孔钢梁被国民党政府炸毁。1950年，由衡阳铁路局广州分局负责修复通车。修复后，仍为钢桁架梁，中孔不再活动开启。

　　主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，北岸跨径L=7.0米，南岸跨径L=11.2米。其它跨为整体式钢筋混凝土简支板，跨径L=4.6米。北引桥19孔，总长91.6m，南引桥15孔，总长82.2m。

　　随着经济的发展，为满足日益增长的交通流量需求，1975年对海珠桥进行了扩建，在该桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，跨度与主钢桥一致。

　　边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车，单幅桥面宽11.26m。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥，跨径9.3m。东西两幅，单向行车，单幅桥面宽8.4m。

　　1995年，广州市市政局组织对海珠桥主桥钢桁架进行维修加固，采用自锚式悬索吊桥加固方案，经体系转换后，主桥设计荷载为汽－15。

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　　73岁海珠桥昨起体检12天 交通不受影响

　　http://www.CMEinfo.com.cn 2006-6-12 来源：南方日报

　　6月11日起至2 3日，广州市市政部门将对海珠桥主桥钢结构进行疲劳检测。昨晚（11日）11时30分至今天6时首先进行了动静载试验，由同济大学的专家主持试验。
　　记者昨晚在海珠桥看到，11时30分，检测准时开始，市政部门首先对主桥车道进行了围蔽，小型车辆开始从副桥行驶，而公交车辆则绕道解放大桥行驶。整个现场秩序井然，并没有出现堵车现象。
　　接下来，试验正式开始，首先进行的是桥梁跨中部位的振幅和振频试验，有9辆载重20吨的标准装载车进行静载试验，然后每两辆车并排，分别以时速10公里、20公里、30公里、40公里的速度从桥上开过，测量其动载数据。
　　截至记者昨晚12时左右发稿时，整个试验还在进行，最终的试验数据得到今日6时左右才能得出。
　　据了解，广州海珠桥迄今已建成开通73年之久，市政部门已发现桥梁部分钢构件出现了锈蚀、油漆剥落等病害。因此，这次对海珠桥主桥钢结构进行的疲劳检测，将会进行综合全面的检测和深入细致的安全分析，评估桥梁目前的状况，并提出有针对性的维护加固对策，为今后的维修决策提供科学依据。
　　负责检测的广州市隧道公司介绍，检测工作预计历时12天，将于6月23日结束。整项工作内容包括外观检查、裂纹检测、交通量调查和动静载试验。
　　除了动静载试验之外，检测期间基本不会影响海珠桥的正常交通。
　　昨天，动静载试验正式开始之前，市政部门已对进场的试验车辆做好统一标识，并派出人员现场协助交通管理。试验期间，途经海珠桥的小型车辆从主桥两侧的边桥通过，而公交车辆则绕道解放大桥行驶。
　　小资料： 海珠桥简史
　　海珠桥是广州最早连接河南与河北的跨江桥，始建于1929年12月，完成于1933年2月，由美国马克敦公司承建。
　　1938年日军侵占广州，海珠桥遭破坏，后虽经修建，但中段桥面开合部分已无法复原。
　　1949年10月14日国民党败退时，把桥炸毁，中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。
　　1950年修复通车，改为钢桁下承桥，桥面不能开合，外观与原桥大致相若。
　　1974年在桥两边加建预应力钢筋砼箱梁慢车道桥。现桥长486米，正桥1 82米，桥宽33米。
　　海珠桥以它的历史和独特风格点缀和象征着广州，是羊城八景之一“碧海丹心”的组成部分。

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