小眼睛单眼皮男生发型:谁有青藏铁路研究和设计的过程方面的资料

历史
从1952年中国人民解放军入藏之后，中华人民共和国政府就计划修建一条到西藏的铁路，其政治、军事、经济的重大意义是不言而喻的。1955年中国就派工程人员进行勘查。勘察结果表明，青藏线比其他滇藏、川藏、新藏、甘藏等线路为易。然而由於工程技术水平和经费所限，这个计划一直没有实现。1973年毛泽东会见尼泊尔国王比兰德拉时说：「青藏铁路修不通，我睡不着觉。」1974年1700名工程技术人员到青海进行研究，但由於文化大革命期间中国国力匮乏停建。文化大革命之后，1984年西宁到格尔木一期修通，但困难的二期无法开工。

2001年，中国在经济取得巨大发展之后，开始修建二期。2005年全线贯通，2006年全线通车。

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工程难题
青藏铁路沿线地质情况十分复杂，海拔4000多米以上路段共占960千米，年连续冻土的地段有550千米，还有部分地段为岛状冻土及深季节冻土的地段。在这里修铁路有几大难题。

高寒缺氧。这里每吸一口气得到的氧气只有平地上的40%左右。气温最低可达−40℃。青藏线沿途建立了17座制氧站。施工期间未发生一例高原病死亡事故。
多年冻土。这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。相应采取的技术手段包括建桥墩直通地底深处的高架桥、路基上插竖直的液氮管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。
生态脆弱。铁路沿途修建了33个野生动物迁徙的通道。路基附近进行了草皮移植。
地震带。唐古拉山地区是地震高发地区。铁路沿途修建了几十个自动地震监视器。
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后续建设
铁路建成后，将投资人民币数百亿元，以拉萨为中心向外辐射兴建三条支线：拉萨至林芝（之后通向云南的大理）、拉萨至日喀则、日喀则至中印边界的亚东的支线，争取在十年内全部建成通车。

此外，敦煌铁路与青藏铁路的对接已纳入日程。[3]

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世界之最
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高点位在海拔5072公尺的唐古拉山口，号称是离天堂最近的铁路。
世界上海拔最高的火车站—唐古拉山口车站，海拔5068.63米。
世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道，海拔4909米，全长1338米。
世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道，海拔4648米，全长1686米。
世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥，全长11.7公里。