钉邮客户端设置:GS发动机

GS发动机是指轻骑铃木GS125引进日本铃木技术的的那款老的发动机，性能非常不错，广受用户们欢迎；和豪爵EN125所用的发动机相比，技术已经落后了，不过优点是技术比较成熟，相对来说配件比较多，比较便宜。
CBT发动机指的是嘉陵本田用的那种老款的125排量的发动机，属于经典机器，不过和五羊本田WY125-A所使用的发动机相比，显然没有后者的普及率高，优点是高转速时性能比较好。
这两款机器，推荐GS。
不过我还是希望你考虑一下豪爵EN125-2，我附近有许多玩车修车，都看好这车的机器——扭矩大，有劲，还能拉高速。

GS 机衍生自日系铃木公司 80 年代 -90 年代的技术，自出现起就携带一股强劲的 SUZUKI 旋风席卷国内发动机市场，在当时，国内市场上的发动机还是半球燃烧室平定活塞的时候，双涡流半球燃烧室半球形活塞技术立刻替铃木公司在国内的几大合作厂家打开了市场。
GS 机不仅在于它更合适的活塞缸径行程比，提供了较强的低扭，使得起步更加有力，以及可以调整最佳点火提前角的智能数字化点火器，还包括 GS 机的外观都令人称羡，宽大的散热片规律的排列、最初原形的纯黑色发动机、方正的整体外形，直接引进日本铃木 GS125 车型的外形都使当年的轻骑铃木王、豪爵钻豹大受追捧。即使当年未解体前的轻骑公司当时曾把韩国晓星当做合作伙伴，搞过一段时间的黑机铃木王，但还是很快跳过了最初仅是铃木公司韩国零件加工分厂的晓星公司，直接找到了铃木公司，并直接引进了铃木公司的 GS 白机流水线，大量生产使得成本降低的同时，售价也跟着降低，抢占了很大一部分市场，当时的铃木王 GS 机开始出现多个档次，原装机、组装机、到后来更是完全国产化。此时诸多大型配套厂家的分裂自立门户、小型配套厂家的以次充好、 GS 机质量上的逐渐下滑，人员内部一些复杂情况等等，都加剧了当年轻骑帝国的图崩瓦解。反观当时稳坐东南一隅的豪爵，同样是引进日系工装流程，却在短短数年中将 GS 机的钻豹和 GN 发扬广大，抢占了大半壁江山。
20 年前的日本原装“铃木王” GS125ES 最高功率 10.3KW@10500/MIN, 压缩比在 10 ： 1 以上，与 YAMAHA 的 YB 发动机差不多，可以轻松过 100KM/H, 而现在中国版的 GS 发动机个头大了，也更加美观了，但动力却缩水了不少。
气门缩小了直径；原本“突出”型活塞顶部变成了现在的“半球型”；原装的 GS125ES 在 3950 转 / 分的“变音”现在没有了，将可变进角的晶体管 PEI 给简化为普通的 DC-CDI 了。
而进气门的缩小，压缩比的降低，突出型活塞变为半球型。。。这些是往性能低的方向在改。
当年与进口原装车同样配置的四气门铃木刀进驻国内市场，但因其高昂的售价造成了未能普及，并为把 GS 机带入全面开花的境界，相信很多企业都会后悔当年为何不选择质量的坚持，而仅仅为了一时之利失去了今日的市场。而现在高科技层出不穷的市场上，当年的辉煌成就很可能就是转眼黄花，四气门，双点火，电喷 GS 机倒是一个不错的卖点，假如能控制好成本，必将所向披靡。
代表品牌：金城、轻骑铃木、轻骑、豪爵、豪爵铃木。
优点：双涡流半球燃烧室半球型活塞技术提供： GS 采用较大的缸径 / 行程比，比较适合高转功率的发挥。
劣：节油效果、发动机降噪等方面表现中等，发动机温升高，对机油要求也高，低转速起步加速比较疲软。

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