零息债券 贴现债券举例:请教柴油车手动油泵问题？

强烈推荐捷达

　　大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，您可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何，该对柴油车刮目相看了

　　汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听。直接喷射、分层燃烧、复合点火等等这些尖端科技已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是解决困扰人类的CO2排放问题，现在主要有两种发展方向：欧洲的柴油机和美国日本的混合动力。欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已达到43.7％，并有望在2年内突破50％。国内学术界还在为应该追随哪个派别而争论不休，而相关政府部门在柴油车面前也还心存疑虑。

　　一汽大众当然是欧洲柴油派，在2002年推出的捷达柴油车就是第一辆国产柴油轿车，上市之后，它先在使用条件比较恶劣的出租业小试牛刀，尝到甜头的“的哥的姐”们已经认可了它的表现。正值一汽大众要将其全面推广之时，我们将两种不同油品的车都拿来，让它们来一场友谊比赛，通过测试数据和我们的亲身感受，一一进行评点。
　　测试内容分三项:动力性、经济性和噪音。这是两款车由于发动机不同而产生的主要 性能差异，集中体现两种动力源风格炯异的个性，大家瞧好了。

　　第一项:动力性测试

　　柴油车低速扭矩非常充沛，但功率不足影响到它的加速成绩，只要不是高速狂奔，无论是市区还是山路，动力不会不够用

　　这台柴油机是相对传统的SDI自然吸气直喷发动机，虽然没有先进的共轨、泵喷嘴系统和涡轮增压技术，但它用在朴实的捷达车上正合适。一汽大众为将它引入国内，主要精力都用在燃油适应性的技术改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。随着国内柴油品质的逐步提高，更为先进的轿车柴油机会适时跟进，即将出壳的宝来柴油车就是采用TDI涡轮增压直喷技术。

　　柴油发动机的秉性在这款车上得到充分体现，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成宽大的输出平台，但最大功率在接近红区的4000rpm才有区区47kW，1.9升柴油机输出功率仅仅相当于1升汽油机的水平。

　　在市区起步加速柴油车是一点不会吃亏的，前段爆发力相当出色，爬坡载重也是强项，但在高速路上就明显力不从心。只要抬离合器的动作足够慢，不用加油就能从所有档位起步，高档起步时车会猛然前窜，一定要小心否则会措手不及，拖档行车时也不用担心熄火。