史上最奇葩的50条新闻:谁知道关于恩左法拉利故事（事迹）？（要详细的）

1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小镇蒙得纳，一个小钣金工厂主家庭。他父亲开了一间五金店，是那座小城第一个拥有汽车的人。10岁时，他父亲带他和他哥哥埃佛多去博洛尼亚看赛车比赛，菲利斯·纳扎罗在比赛中呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘.

　　1918年，战争结束，恩佐回到家中，他试图到菲亚特谋一份工作，但结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济还很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但他对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。

　　很快，恩佐又跳槽到米兰的C.M.N.公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次参加比赛，即Parma-Berceto 大赛．在帕尔马举行的三升以下级比赛中，他驾驶C.M.N.的2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入了第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，他最终没能取得太好的成绩。

　　1920年他跳槽到阿尔法·罗密欧，在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。他通过关系为阿尔法·罗米欧挖到了菲亚特公司著名工程师维多利·亚诺。亚诺的技术才干加上法拉利的组织能力与赛车狂热为阿尔法·罗米欧车队的崛起奠定了基础。1922年亚诺为阿尔法·罗米欧制造出第一辆有实力的赛车。1923年恩佐开着它在拉文纳汽车赛中大获全胜，恩佐和阿尔法·罗米欧车队也因之一举成名。在拉文纳有一个巴拉卡伯爵，他的儿子是一战中意大利王牌飞行员。这次比赛结束后，伯爵夫人(康蒂丝.白丽查女士)找到恩佐，建议他把她儿子飞机上的吉祥物－一匹黄色奔马印到自己的赛车上，作为护身符。从此这匹黄色奔马就出现在每一辆法拉利的和以法拉利命名的汽车上．作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能方面的改进提出自己的意见。同年9月，在布雷西亚举行的绅士大奖赛前夕，他遭遇了职业生涯第一次车祸，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。

　　1924年在库帕·阿瑟勃汽车赛上，恩佐率领阿尔法·罗米欧车队一举战胜了德国最强的梅塞德斯车队（戴姆勒公司的车队，此时尚未与奔驰公司合并）。此役为阿尔法·罗米欧公司和法拉利赢得了世界声誉，恩佐本人也被意大利政府授予"骑士"爵位。

　　此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车选手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上，驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。 1929年，恩佐回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩．

　　从1930年到1933年，法拉利车队一路过关斩将，在国际汽车大赛中几乎所向无敌。1932年法拉利车队夺得了探戈·弗列罗大奖，车队的声望已是如日中天。直到法拉利的儿子出生了，从此法拉利就不在亲自参赛．

　　1939年11月，由于法拉利掌握着阿尔法·罗米欧的技术资料，阿尔法·罗米欧公司于是向法院起诉。1939年法院裁定法拉利在4年之内不得以自己的名字制造汽车。但这一判决是多余的，二战的爆发使法拉利制造自己的超级跑车的梦想暂时成了泡影.恩佐离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领他自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。

　　1945年二战结束了，法拉利立刻行动起来，全力实现自己的心愿。他请来了优秀的发动机专家科伦布任首席工程师，汇集了一批天才的工匠，极其简陋的条件下手工制造赛车。

　　1947年，在他49岁的时候，他创立了自己的公司：法拉利。第一辆以“奔马”为象征的法拉利汽车--125S诞生了．并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25．在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车．由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；

　　1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军．这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境.不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰.恩佐明白，如果想获取更大的成功，他必须要找到一个强有力的合作者，于是，1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动.( 菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。)

　　法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车

　　他的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。恩佐总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出的工程师被迫离开他的车队，然而总会有更多的人渴望加入他的团队。当比赛获胜，他会要求他的雇员不要骄傲和放松，而当比赛失利，他又会鼓励他们，告诉他们加倍努力去赢取胜利。

　　经年累月，他的车队，他的赛车，缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为了比赛而特制的，而随着他事业的不断推进，和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。
　　〔恩佐〕
　　1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，在这90年中他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求.

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1946年恩左·法拉利决定退出他效忠长达26年的爱快罗密欧跑车，开始生产冠以他本人名字的世界级跑车。1947年第一辆法拉利问世了！从此开始了其推崇备至的生涯。由于在赛车界的名气，加上所推出的车款风格独具美感，爆发力强，马力均匀，一直深受车迷的欢迎。这部车在嬴得第一次比赛胜利后，被一位富有赛车手购去，获得到了购买第一辆法拉利的荣誉。该车的外型酷似荷兰的Dookervoort D10。20年以后生产的这部4.0升V12缸、价值约900万美元、造型奇特的超级法拉利跑车会使您对名车价格有一个全新的概念吧！她曾赢得24小时Daytona赛事冠军和Le-Mans的第三名，仅生产了三辆。“世界五大名跑车”之一。1987年正值法拉利90高龄之际，迎来了冠以他本人名字命名的世界级跑车生产40周年，没有人在生前能享用如此高的荣耀。他成功了，而且获得了极大的成功。法拉利前后8次获得一极方程式大赛冠军，近100次的Grands-Prix冠军，9次Le-Mans冠军和数千次的成绩。这部在杂志上、报纸上、挂历上等被采用得最多的名车，外型是那么好看、协调、完美，以致于在该车上增加或减少任何一部分都会是个缺陷。视觉上平衡的高大的扰流器，光滑的车身，钢结构车架，Kevlar材料车体，F1赛车的悬挂系统，双槽进风口等等都属于独创。马力478匹，最高时速321.8公里/小时。尽管受到来自波尔舍959的挑战，但法拉利在跑车界的辉煌成果甚是可观，仍然傲视全球，无人能出其右。据悉，将接替F40历史使命的新款法拉利F130明年面世。法拉利公司第一次想要展示它未来准备生产的概念车，于是在1989年东京汽车博览会上，这部风格与其他法拉利迥然不同的名车问世了。在她身上找不到F40和Testarosa的痕迹，倒有点像本田的NSX，但比NSX更圆润、潇洒。所有装饰件：大灯、雾灯、刹车灯、保险杠、扰流器、徽标、双排气管等都极为得体地安置在车体内，以减小风阻力。机械部件大多数采用Testarssa的产品。这部车无须多夸，她静静地细说着自己的一切。
进入80年代后，法拉利出现了许多问题，有技术的，但主要是销售方面的。由于排放量大大超过美国环保的标准，因而很难打入美国市场。在这样的情形下，一种全新的车款应运而生了，她就是1984年在巴黎汽车展上一鸣惊人的Testarossa。这部车可谓无人不喜，无人不爱，她的侧向进风槽及尾部细槽可谓匠心独具，被称为是最“美丽的车尾”。车尾与车头的联系非常自然、流畅，结构布局合理、紧凑，大块面红色色块与黑色修饰边相得益彰，V12发动机的排放量完全符合标准。总之，她是美丽的、完美的，很难用形容词来描写她，就请您慢慢欣赏吧！ 法拉利的精神总是超前的。每当一种新款问世时，多数人都说没老款好，可是当另一种新款问世时，人们才开始崇拜老款。348TS也没逃此运。该车是法拉利直正保持商业化的最后款式，348TS排气量为3.4升，8个缸，32汽门，300匹马力，它比Testarossa尺寸要小，比Mondial座位要少，但对多数车主而言，驾驶和乘坐都比较舒服。国外专家称“这辆车是法拉利连接未来和现代的桥梁”。当您在驾驶NSX时，您知道自己驾驶的是一件艺术品，而当您在驾驶法拉利时，您知道自己的确在驾驶法拉利。

有一部电影叫<梦想与激情---法拉利的故事>是一部讲述他一生的电影,很好看